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【视频】

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中新网北京6月2日电 (记者 孙自法)中国科学院空天信息创新研究院(空天院)6月2日发布消息说，由中国科学家发起、总部设在中国的国际学术组织——国际数字地球学会2024年迎来成立20周年，6月1日在苏州开幕的第三届中国数字地球大会举办“国际数字地球学会成立20周年纪念活动”，聚焦中国科学家在推动数字地球从理念走向现实、引领数字地球全球发展中发挥的重要作用。

国际数字地球学会主席亚历山德罗·阿诺尼(Alessandro Annoni)视频致辞，称赞中国科研工作者推动了该学会发展数字地球的目标和愿景，为其成为全球地理空间领域的重要力量作出巨大贡献。国际地理学联合会主席迈克尔·梅多斯(Michael Meadows)作为国际组织代表致辞，高度赞扬双方合作在推动领域科研进步和机构间合作方面发挥出关键作用。

联合国全球地理空间信息管理专家委员会、国际科学理事会数据委员会、国际摄影测量与遥感学会等多个国际组织致贺信。为表彰在全球数字地球发展中作出卓越贡献的杰出科技工作者辉煌登录，国际数字地球学会授予郭华东院士“数字地球杰出科技成就奖”，授予国际数字地球学会中国国家委员会秘书长刘勇卫“中国数字地球突出贡献奖”。

据介绍，在“数字地球”理念指导下，国际数字地球学会促进国际学术交流与合作，推动数字地球技术在全球可持续发展、环境保护和全球变化、灾害预防和治理、世界遗产与自然资源保护等诸多方面发挥重要作用。历经20年积淀发展与创新探索，国际数字地球学会已成为数字地球全球发展的领军者，并取得系列学术成就和发展成果。

第三届中国数字地球大会以“数字技术支撑地球可持续发展”为主题，围绕数字地球的理论与技术创新、典型应用示范、行业发展等方面，深入研讨数字地球在实现可持续发展目标中的重要作用，为各领域专家学者、决策与管理部门、创投企业工程与研发人员提供交流平台，促进中国数字地球科技的进步，推动地球大数据科学技术在重大科学发现与高水平科技自立自强战略中贡献力量。

据悉，1999年11月，中国科学院联合19个部委以及中外相关机构在北京召开首届国际数字地球会议。2004年7月，经中国国务院批准，国际数字地球学会在北京注册成立，拉开了数字地球全球化、体系化发展的序幕。20年来，国际数字地球学会先后在中国、澳大利亚、俄罗斯、欧洲、日本和印度成立6个国家与区域委员会，建立“数字丝路”国际科技联合体，创建青年科学家创新网络，成立6个专业领域工作组辉煌登录，在全球多层次、多领域形成高效发展机制，建立广泛合作渠道。(完)

【多元】

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据悉，中国马术U系列俱乐部杯赛是由中国马术协会主办，专门面向7岁-21岁青少年骑手的赛事IP。赛事的赛制新颖，分团体赛和个人赛。团体赛由3名青少年骑手组成一个团队，分别向3个不同难度级别障碍路线发起冲击，3个成绩之和作为总成绩参与团队排名。通过华南区(6月)、华北区(8月)、华东区(9月)三站分站赛的角逐，每站前10名的团体将直通全国总决赛。

6月1日是团体赛的角逐，金伯乐三只吗喽队的三位小骑手胡雨童搭档马匹虎睛、林珅涵搭档马匹好可爱、王斯傲搭档马匹小五，以三轮比赛总罚分零分并行进时间最快的优异成绩斩获冠军荣耀。金伯乐暴躁小分队的姚沁和搭档马匹黑巧克力、彭棋祺搭档马匹阿丽塔和达布西力特搭档马匹Ms X同样发挥出色，以三轮零罚分行进时间108.45获得亚军。金伯乐深藏blue队的彭菲儿搭档马匹菲凡、宋楚玥搭档马匹希伯图斯、梁凯欣搭档马匹Bella最终以总罚分10分用时127.80获得季军。

【互动】

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发言人说，第二，菲律宾的领土范围不包括中国南海诸岛。菲律宾的领土范围是由包括1898年《美西和平条约》、1900年《美西关于菲律宾外围岛屿割让的条约》、1930年《关于划定英属北婆罗洲与美属菲律宾之间的边界条约》在内的一系列国际条约确定的。中国南沙群岛和黄岩岛并不在上述条约规定的菲领土范围之内。菲律宾武力侵占中国南沙群岛部分岛礁，通过所谓《群岛基线法案》等国内立法对中国黄岩岛和南沙群岛部分岛礁提出非法领土主张，严重侵犯中方主权和主权权利，严重违反《联合国宪章》在内的国际法，中方坚决反对。

发言人指出，第三，南海仲裁案所谓裁决是非法的、无效的。菲律宾未经中国政府同意，单方面提起国际仲裁，违反包括《联合国海洋法公约》在内的国际法，违反《南海各方行为宣言》。南海仲裁案仲裁庭越权审理，枉法裁判，所作出的裁决是非法的、无效的。中方不接受、不参与南海仲裁案，不接受、不承认该裁决，也不接受任何基于该裁决的主张和行动。中国在南海的领土主权和海洋权益在任何情况下不受该裁决影响。菲律宾将非法裁决废纸奉为圭臬，无助于中菲涉海争议的解决，更不会为其非法主张增加任何合法性。

发言人说，第四，近期中菲南海问题升温的责任完全在菲方。菲律宾违背自身承诺和中菲共识，违反《南海各方行为宣言》，出尔反尔、背信弃义；频繁在海上侵权挑衅、制造事端；伙同域外势力在南海拉帮结派、炫耀武力；四处散播污蔑抹黑中方的虚假信息，误导国际社会认知。需要指出的是，美国出于地缘政治私利，支持配合菲方的侵权行径，利用南海问题挑拨中国与地区国家关系，扮演了极不光彩的角色。当前菲律宾外交政策为谁服务，海上行动为谁卖命，明眼人看得很清楚，自欺欺人不会让菲方取信于国际社会。地区国家应对此保持高度警惕，将南海和平稳定的主导权牢牢掌握在自己手中。

发言人表示，第五，当前，在中国和东盟国家的共同努力下，南海局势保持总体稳定。各国依法享有的航行和飞越自由不存在任何问题。中方愿继续和包括菲律宾在内的东盟各国一道，管控海上分歧，深化涉海合作，全面有效落实《南海各方行为宣言》，积极推动“南海行为准则”磋商，共同维护南海和平稳定，把南海建设成为和平之海、友谊之海、合作之海。

【极速】

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国铁集团客运部副主任朱文忠：固定、单一的票价机制是指同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素，均执行相同的票价。市场化票价机制是指综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的折扣，充分体现有升有降、优质优价的市场原则。

比如，调整前，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，G7376次出发时间为15时40分，到达时间为16时33分，而G7536次出发时间为22时23分，到达时间为23时08分，二等座票价均为73元，前者发到时间好，后者发到时间不好，但票价相同；调整后，G7376次二等座票价为87元、比调整前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调整前低34.2%，发到时间不好的比发到时间好的票价便宜39元。

再如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分辉煌登录，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调整后，G82次二等座票价为553元、比调整前高19%辉煌登录，G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。

国铁集团客运部副主任朱文忠：实行市场化票价机制后，综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各种因素，以公布票价为上限合理确定各次列车车票的具体执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车，而执行打折票价的均为上座率较低的列车。

国铁集团客运部副主任朱文忠：近年来，铁路部门持续提升高铁运营品质和服务水平，先后增配智能型复兴号动车组，开行高品质标杆列车，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，积极推广计次票、定期票、旅游套票等新型票制服务，设置“静音车厢”，为老幼病残孕等重点旅客和脱网人群提供贴心服务，为旅客提供“一盒好饭”，120个车站实现便捷换乘，80个车站提供互联网订餐服务等，让旅客出行体验更加舒适、更加美好。

在此次高铁票价优化调整中，铁路部门开行更多旅时更短的列车，提供更多优惠打折的客运产品，丰富了旅客出行的选择。对于旅时较短、开行时刻较好、长期供不应求的高铁列车，执行不打折票价；对于其它非高峰时段开行旅时稍长的高铁列车，加大票价折扣力度，充分体现了优质优价、公平合理的市场原则。同时，进一步促进了均衡运输，优化了旅客乘车环境。

北京交通大学交通运输学院教授聂磊：主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地区，综合交通运输体系较完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实行固定、单一票价机制，票价优化调整后与其它交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用；同时，与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有利于在铁路企业内部形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系，为民众提供更好的出行服务。

北京交通大学交通运输学院教授聂磊：4条高铁分别于2009年至2014年间开通，运营10余年来一直实行固定、单一票价机制，而期间的高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。建立以市场为导向的票价机制，有利于提升铁路运输企业市场化经营水平、改善经营效益，通过运用灵活的价格工具，增强高铁客运产品市场竞争力，推动高铁可持续发展，更好服务民众安全便捷出行。

国铁集团客运部副主任朱文忠：大数据分析显示，目前高铁客流不均衡主要表现为：一是不同日历客流差异大。节假日、双休日旅客发送量一般为800万~1800万人，而周一至周五工作日则在600万~1200万人，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差异大。列车途中停站多少、旅行时间长短，对客座率影响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至广州南站间，中途停2站，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次中途停7站，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同时段客流差异大。因为票价无差异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。

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故事情节让我着迷

我非常喜欢游戏中的多人PVE模式，需要玩家合作共同战斗！

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