2022年宽体机首机场运行情况调研报告
宽体机首机场运行总体状况
()机型分类状况
目前首机场76种客货飞机运行c类e类力机型航班份额占945f类飞机a380均天执行55航班占总量03
(二)宽体机执行航班架次份额状况增量宽体机执行航班量逐年增长涨幅略降XX年宽体机执行客班147万班增长1016中国线增长1735年半年执行客班6250班增长892中国线增长981期首机场航班总量增长率分19325期窄体机执行航班量负增长136接零增长114
构造宽体机执行航班份额逐步提升升幅略降XXXX全年XX年班年宽体机执行航班份额分2527128中XX年国航线宽体机份额升幅较23百分点年半年国际航线宽体机份额升幅较26百分点
二宽体机执行国重点干线状况
民航局重点调控干线包括：京沪穗机场间航线俗称三角航线(简称类干线)二京沪穗航距1010公里省会年吞吐量超千万机场间航线(简称二类干线)述两类航线国航线航班评审规分设定宽体机执行班次例量化标准首机场宽体机实际运行状况作统计状况：
()类干线
局方标准：08001800时段须支配宽体机执行
实际状况：
首机场运行类干线涉7家航空公司宽体机执行航班架次占份额总体呈升趋势偏离局方标准班次例根承受范围XX年北京(首)海(虹桥浦东)航线17航班顶峰时段未支配宽体机执行年半年降13北京(首)广州航线状况15降12
(二)二类干线
局方标准：
航空公司该类航线航班量达日3班回时应支配宽体机执行少日1班回实际状况：二类干线总体达标率较低总体状况趋转首机场8家航空公司执行类航线XX年航线日均执行班次543班中宽体机执行082班年半年日均班次541班宽体机执行088班XX年计50条航线(重复计算)中12条航线达标达标率24年半年计49条航线(重复计算)中14条航线达标达标率286
细分述两类干线难发觉根达标航线距离远运量干线包括北京海广州成三亚乌鲁木齐深圳航线相反偏离标准较航线分四类状况：航程北京连呼浩特沈阳太原航线航程根1时二受高铁击较北京郑州济南(直飞航线客流缺乏已全部改串飞航线)武汉长沙航线三济民航开展欠兴旺区市场需求旺北京贵阳南昌银川兰州航线四航空公司机队中配备宽体机厦航北京厦门福州航线航春秋航祥瑞航北京海航线
三航空公司引进布局宽体机运行存问题
年半年航线客座率状况未达标准航线计22条(重复计算)中17条航线客座率均值超758条航线达80哈尔滨昆明呼浩特3条航线已高达8590市场需求供应更换座级飞机运营条件航空公司臵假设罔闻通公司规划部门调研沟通找缘
()国航线宽体机市场旺盛缘
文中宽体机持续增长数字方面部门引导结果方面已介绍两年航空公司前期引进宽体机接连货国际竞争力未实质提升国际航线增长速度缺乏消化新增运力财务考虑资产折旧短暂安排国航线外年起先济新常态航空市场需求构造发生拟改变公司断调整营策略中重举措国航线投入座级飞机抢占市场份额
(二)宽体机执飞航线困惑
航空公司角度说宽体机飞国航线尤国短程航线济行持续理三：短航程会增加站次数飞行时间较短飞机利率降低时增加站时间法摊薄固定钱二飞机发动机循环次数限飞机起落次数亲密相关假总执飞12时航程航段发动机寿命会急速消耗缩短修周期相应增加修理费解台发动机修费达700万美元三国航线集中度竞争度较航空公司条航线集中投入宽体机局部国航线已出现票价客座率双降状况效益明显滑
四点建议
()适调整宽体机执行国航班引导政策
1建议引导宽体机运营国航线时航线选取应做长距离运量航线运输量航段飞行时间(航程距离)作衡量指标调整国航线宽体机执行标准选取飞行时间335时运量占拟航段(排名前10位前20位航段)调控象引导求航空公司运宽体机运营三角省会城市航线作刀切调控象
2建议差异化确定顶峰时段引导机型升级着运输量断增长传统08001800顶峰时段已符合首机场运行实际XX年夏秋季例首机场0600起先已进入出港顶峰时段0600070007000800时段出港均架次均幅高日均架次样18002400进入进港顶峰时段应充分考虑机场间差异制定相关量化指标接着引导航空公司顶峰时段支配宽体机执行航班
(二)接着优化机队引进构造适应差异化市场需求
毋庸臵疑宽体机国际远程航线国长程干线运输方面具较运营优势实际状况方面宽体机数量偏截XX年底国29家客运航空公司仅国航等6家公司拥宽体飞机宽体飞机数量仅占册飞机总数103方面面样现实验连续两年宽体机引进份额提升(XX年136XX年167)年半年全民航净增宽体机占份额已缩减85接XX年7水建议部门接着引导航空公司增加包括宽体飞机更加表达航线市场差异化机型引进数量重
(三)通加强航班时刻监引导机型升级
建议加强航权时刻审批监协调联动协作国家京津冀协开展战略优化首机场航线网络构造逐步收回符合评审规调控求航线航班时刻等条件优先安排运宽体机运营航空公司鼓舞引导航空公司增加运力供应更满意市场需求时建议接着加政策调控力度批准新增窄体机执行长航程干线航班
(四)通调整机场收费标准引导机型升级
遵目前施行航空性收费标准起降费收取航空器起飞全重标准c类窄体机收费仅e类宽体机13两类航空器吞吐量奉献度相差甚远资源占相建议价格理部门逐步应市场化趋势放开机场收费定价权便利济杠杆引导航空公司机型升级效提高单位资源运效率
(五)通优先保障航班正常引导机型升级
宽体机执飞航班搭载旅客量航程较远建议空运行部门机场运控部门面积航班延误状况宽体机执行航班列入cdmacdm空协排序纬度等条件优先放行外应忽视点作面运行保障组织者机场致力造型国际枢纽呼喊宽体机时苦练功精确识资源短边动规划调整补充运增量相适应员设施设备等保障资源提高资源利率动态匹配度真正实现运行理精细化品质化提升
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宽体机首机场运行总体状况
()机型分类状况
目前首机场76种客货飞机运行c类e类力机型航班份额占945f类飞机a380均天执行55航班占总量03
(二)宽体机执行航班架次份额状况增量宽体机执行航班量逐年增长涨幅略降XX年宽体机执行客班147万班增长1016中国线增长1735年半年执行客班6250班增长892中国线增长981期首机场航班总量增长率分19325期窄体机执行航班量负增长136接零增长114
构造宽体机执行航班份额逐步提升升幅略降XXXX全年XX年班年宽体机执行航班份额分2527128中XX年国航线宽体机份额升幅较23百分点年半年国际航线宽体机份额升幅较26百分点
二宽体机执行国重点干线状况
民航局重点调控干线包括：京沪穗机场间航线俗称三角航线(简称类干线)二京沪穗航距1010公里省会年吞吐量超千万机场间航线(简称二类干线)述两类航线国航线航班评审规分设定宽体机执行班次例量化标准首机场宽体机实际运行状况作统计状况：
()类干线
局方标准：08001800时段须支配宽体机执行
实际状况：
首机场运行类干线涉7家航空公司宽体机执行航班架次占份额总体呈升趋势偏离局方标准班次例根承受范围XX年北京(首)海(虹桥浦东)航线17航班顶峰时段未支配宽体机执行年半年降13北京(首)广州航线状况15降12
(二)二类干线
局方标准：
航空公司该类航线航班量达日3班回时应支配宽体机执行少日1班回实际状况：二类干线总体达标率较低总体状况趋转首机场8家航空公司执行类航线XX年航线日均执行班次543班中宽体机执行082班年半年日均班次541班宽体机执行088班XX年计50条航线(重复计算)中12条航线达标达标率24年半年计49条航线(重复计算)中14条航线达标达标率286
细分述两类干线难发觉根达标航线距离远运量干线包括北京海广州成三亚乌鲁木齐深圳航线相反偏离标准较航线分四类状况：航程北京连呼浩特沈阳太原航线航程根1时二受高铁击较北京郑州济南(直飞航线客流缺乏已全部改串飞航线)武汉长沙航线三济民航开展欠兴旺区市场需求旺北京贵阳南昌银川兰州航线四航空公司机队中配备宽体机厦航北京厦门福州航线航春秋航祥瑞航北京海航线
三航空公司引进布局宽体机运行存问题
年半年航线客座率状况未达标准航线计22条(重复计算)中17条航线客座率均值超758条航线达80哈尔滨昆明呼浩特3条航线已高达8590市场需求供应更换座级飞机运营条件航空公司臵假设罔闻通公司规划部门调研沟通找缘
()国航线宽体机市场旺盛缘
文中宽体机持续增长数字方面部门引导结果方面已介绍两年航空公司前期引进宽体机接连货国际竞争力未实质提升国际航线增长速度缺乏消化新增运力财务考虑资产折旧短暂安排国航线外年起先济新常态航空市场需求构造发生拟改变公司断调整营策略中重举措国航线投入座级飞机抢占市场份额
(二)宽体机执飞航线困惑
航空公司角度说宽体机飞国航线尤国短程航线济行持续理三：短航程会增加站次数飞行时间较短飞机利率降低时增加站时间法摊薄固定钱二飞机发动机循环次数限飞机起落次数亲密相关假总执飞12时航程航段发动机寿命会急速消耗缩短修周期相应增加修理费解台发动机修费达700万美元三国航线集中度竞争度较航空公司条航线集中投入宽体机局部国航线已出现票价客座率双降状况效益明显滑
四点建议
()适调整宽体机执行国航班引导政策
1建议引导宽体机运营国航线时航线选取应做长距离运量航线运输量航段飞行时间(航程距离)作衡量指标调整国航线宽体机执行标准选取飞行时间335时运量占拟航段(排名前10位前20位航段)调控象引导求航空公司运宽体机运营三角省会城市航线作刀切调控象
2建议差异化确定顶峰时段引导机型升级着运输量断增长传统08001800顶峰时段已符合首机场运行实际XX年夏秋季例首机场0600起先已进入出港顶峰时段0600070007000800时段出港均架次均幅高日均架次样18002400进入进港顶峰时段应充分考虑机场间差异制定相关量化指标接着引导航空公司顶峰时段支配宽体机执行航班
(二)接着优化机队引进构造适应差异化市场需求
毋庸臵疑宽体机国际远程航线国长程干线运输方面具较运营优势实际状况方面宽体机数量偏截XX年底国29家客运航空公司仅国航等6家公司拥宽体飞机宽体飞机数量仅占册飞机总数103方面面样现实验连续两年宽体机引进份额提升(XX年136XX年167)年半年全民航净增宽体机占份额已缩减85接XX年7水建议部门接着引导航空公司增加包括宽体飞机更加表达航线市场差异化机型引进数量重
(三)通加强航班时刻监引导机型升级
建议加强航权时刻审批监协调联动协作国家京津冀协开展战略优化首机场航线网络构造逐步收回符合评审规调控求航线航班时刻等条件优先安排运宽体机运营航空公司鼓舞引导航空公司增加运力供应更满意市场需求时建议接着加政策调控力度批准新增窄体机执行长航程干线航班
(四)通调整机场收费标准引导机型升级
遵目前施行航空性收费标准起降费收取航空器起飞全重标准c类窄体机收费仅e类宽体机13两类航空器吞吐量奉献度相差甚远资源占相建议价格理部门逐步应市场化趋势放开机场收费定价权便利济杠杆引导航空公司机型升级效提高单位资源运效率
(五)通优先保障航班正常引导机型升级
宽体机执飞航班搭载旅客量航程较远建议空运行部门机场运控部门面积航班延误状况宽体机执行航班列入cdmacdm空协排序纬度等条件优先放行外应忽视点作面运行保障组织者机场致力造型国际枢纽呼喊宽体机时苦练功精确识资源短边动规划调整补充运增量相适应员设施设备等保障资源提高资源利率动态匹配度真正实现运行理精细化品质化提升
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