铁道工程专业毕业文(三章)
引 言
铁路运量舒适性环境污染源利率高国交通运输体系中具非常重位作发展呈现出高速化样化高效化等特点轨道交通初期投资寿命周期长服务环境复杂轨道交通运输基础实施生活带便利保证国家济产生效益理工作者重务
目前涉轨道方面相关教材参考书少编者广泛收集国外相关资料总结年持参加科研课题新成果编写篇文文第章介绍轨道危害第二章介绍轨道理研究第三章介绍轨道检测问题策文轨道危害出发结合铁科院相关研究结果根国现铁路轨道特点进行分析研究总结发现问题建议限编者水缺点错误难免恳请读者提出批评建议
第章 轨道行车轨道质量影响
轨道指轨道形状尺寸空间位置相正常状态偏差直线轨道直轨道中心线位置高度宽度正确尺寸偏差曲线轨道圆偏离正确曲线中心线位置正确超高轨距坡变化数值通称轨道
轨道会影响旅客坐舒适度严重时会增列车脱轨系数引起车辆产生振动轮轨作力根国外研究试验表明轨道波长幅值列车速度车辆响应影响般情况短波影响机车车辆簧质量惯性力中长波影响机车车辆簧部分惯性力轨道幅值波长定时连续波轨道单波影响三波影响双波双波单波单波三波波三波相未明显差异
表11轨道影响综述
影响
车辆振动
轮轨力
危 害
种类
安全性
稳舒适性
设备
高低
浮沉点头
垂直力增减载
促发脱轨
垂直加速度
寿命缩短
水
侧滚
垂直力增减载
促发脱轨
侧滚加速度
寿命缩短
扭曲
侧滚
垂直力增减载
引发悬浮脱轨
侧滚加速度
寿命缩短
轨
侧摆摇头
横力增
引发爬轨脱轨
横加速度
状态恶化
轨距
引发落脱轨
轨
侧摆侧滚
横力增垂直力增减载
引发爬轨悬浮脱轨
垂横加速度增
寿命缩短
短波
轮轨高频击振动
垂击力增
促发断轨断轴
噪声
伤损松动道床恶化
扎制
周期性轮轨力增
垂直加速度
寿命缩短道床恶化
第二章 轨道理研究
20世纪90年代国通计算机仿真模型计算方法改进提出建立适国干线轨道速度理值研究工作车辆轨道耦合系统动力学仿真计算模型
2000年铁科院组织员秦沈客运专线时速160km运行条件轨道车辆响应影响进行研究试验研究结果表明类型轨道车辆存利敏感波长
表21轨道类型利波长
速度值
高低m
水m
轨m
扭曲m
备注
秦沈160kmh
35
20
20
24
时速200kmh
45
25
20
25
动车组轮距离
说明：200kmh160kmh倍数简单换算
参国外标准时速200km养修实践中应严格理周期性三波轨道避免出现控制单波双波波避免出现1020m60m70m波长波轨水应控制波长60m长波高低轨等动态果采工静态检测方法时应该采
40m弦测值控制长波高低轨（线提速200公里技术条件）
秦沈客运专线研究试验表明高低轨水轨距扭曲控制长度：短波01m中波130m长波3060m种时速160km条件高低轨水轨距扭曲验收理值分：4mm4mm4mm±<[if supportFields]>4 2<[endif]>mm4mm
轨道检查车轨道动态局部（峰值理）检查项目轨距水高低轨三角坑车体垂振动加速度横振动加速度轨距变化率曲率变化率九项项偏差等级划分四级：Ⅰ级保养标准Ⅱ级舒适度标准Ⅲ级时补修标准Ⅳ级限速标准
表22轨道动态质量容许偏差理值
项目
200kmh≤v≤250kmh
I级
II级
III级
IV级
轨距（mm）
+43
+64
+86
+128
水（mm）
5
8
10
13
三角坑（基长25m）（mm）
4
6
8
10
波长1542m
高低
5
8
11
14
轨
5
7
8
10
舒
适
性
指
标
等速检测
车体垂计算速度(ms2)
10
15
20
25
车体横计算速度(ms2)
06
10
15
20
160kmh检测
车体垂计算速度(ms2)
06
10
12
16
车体横计算速度(ms2)
04
06
10
12
波长1570m
高低（mm）
6
10
15
轨（mm）
6
8
12
轨距变化率（基长25m）
10
12
曲率变化率（基长18m）(1m×2106）
12
15
注：①高低轨偏差计算零线波峰幅值
②水限值包含曲线规定设置超高值超高坡量
③三角坑限值包含缓曲线超高坡造成扭曲量
④车体垂加速度采20Hz低通虑波车体横加速度采10Hz低通虑波加速度等速检测速度应Vmax±10范围
⑤避免出现连续波轨水逆复合
第三章 轨检车动态检测发展趋势
着列车速度断提高轨道动态检测作越越重着列车面积提速轨道检测必须动态检测着提速全面实施目前静态检查方式手段已适应提速需必须采连续全项目轨道检查仪检查
31国目前轨检车现状
目前国轨道动态检测手段动检车轨检车动态检查机车(动车组)车载式线路检查仪两者互补充轨检车动态检查优点检查项目较全数较准确定量检测缺点检测周期较长机车（动车组）车载式线路检查仪优点速度里程采机车监控器中数准确性较高满足等速检测天检测次干次监测频率高监测数实时线传输获取信息时效快缺点检测项目少垂直水加速度2项目定性检测
32轨检车发展趋势
（1）国铁路局般配两辆轨道检查车：DJ997597（GJ3型）DJ998415(GJ4型)中GJ4型车满足160kmh检测求GJ3型车满足120kmh检测求检测项目左右高低左右轨轨距水三角坑车体垂直加速度车体横加速度够实时输出级超限信息波形图计算输出
200米轨道单元区段标准差（轨道质量指数TQI）铁道部轨检车十天检测遍动检车检测项目高低水三角坑横加垂加70m高低曲率变化率横加变化率关动力学安全指标（脱轨系数轮轴横力轮重减载率等）目前动检车缺少轨距轨70m轨轨距变化率四项目
（2）适应线路高速化电气化新形势新型轨检车应具备检测功（发达国家已达检测力）：
①测力轮测量轮轨间横力水力计算脱轨系数减载率②长波（波长40米120米）
③电气综合检测（指电气化铁路导线测量）
④钢轨磨耗（包括垂直磨耗侧面磨耗波浪形磨耗）
⑤道床弹性检测
⑥高速线路噪声检测
⑦质雷达应（检测道碴层厚度路基暗洞道床脏污率轨枕失效率隧道衬砌裂纹衬砌暗洞）
第四章 轨道理存问题采取策
41 轨道理存问题
目前轨道理现场检查作业存问题：
（1）检查细表现两方面：日常检查项目单检查轨距水二日常检查传统惯目视检查代工具检查特轨高低曲线正矢等项目检
（2）作业细表现四控制严良做法：
①轨直线段轨距变化率控制严
②缓曲线正矢差差超高坡率控制严缓曲线正矢满足单点超限
③曲线关键点轨道尺寸控制严
④机车车载式监测数应部分工务段存整修时整治彻底连续出现重复Ⅲ级晃车点问题
⑤少工区存欠改道起高接头良做法
42 轨道理建议
针存问题提速线路养护维修出现新情况新问题进步加强轨道控制提出点建议：
1严格控制轨道初始根外国高速铁路实践保持轨道性技术措施首先严格控制轨道初始高速行车条件钢轨原始焊缝逆会产生巨轮轨击力引起车体垂横加速度严重超标铁科院研究资料表明：02mm微焊缝迎**阶形300kmh时引起轮轨击性高频作力达722KN低频轮轨力达321KN加速道碴破碎道床路基产生均匀沉陷形成较轨道钢轨初始时具记忆特征会直接造成相局部严格控制钢轨焊缝原始严钢轨供货质量焊接质量注重钢轨焊缝磨消轨面初始严格作业质量验收标准控制轨面初始二采保持性重型轨道结构：采重型钢轨区间跨区间缝线路采性号码动心轨道岔采横阻力轨枕碴轨道采弹性性高扣件垫板等
2进步加强动态检测科学指导线路养护维修针提速线路养护维修出现新情况新问题进步加强轨道理坚持高标准严求进步加动态检测监控力度提速干线进步加密检测周期线路全部实施提档检查二充分发挥轨道动态检测资料指导线路养护维修作全面实行峰值理均值理相结合做三方面工作：方面利轨检车三级二级超限资料车载式线路检查仪Ⅲ级晃车点采峰值理方法指导线路补修工作次利轨检车检测轨道质量指数（TQI）指导线路维修保养工作路局根线路轨道结构制定TQI保养理值超TQI保养理值段认真分析基础着削峰值原结合工区保养力确定月保养重点段然分析200m单元区段TQI分项值分布情况确定单元区段保养重点作业项目真正做限劳力资金需方断提高线路养修工作针性科学性第三充分重视复合长波分析整修利轨检车检测波形图认真分析复合长波病害发生点结合现场调查分析形成原研究整治方法措施效提高轨道性
3积极推行精检细修实行精细理
（1）严格标准提速线路作业标准日常保持标准均坚持严格高码
（2）全面推行精细化作业提高作业质量加强作业回检根线路提速新特点新变化新求日常检查作业时：特加强轨曲线正矢缓曲线正矢差差超高坡率轨距递减率水交变化等关键点控制200kmh段曲线道岔实行精准测量精确定位确保曲线头尾岔区准确位置曲线突出加强拨道岔区加强改道捣固消灭空吊板确保方高低良加强钢轨岔心焊补磨限度减少钢轨身引起线路
（3）根轨道结构检测手段变化时调整传统作业方法干线砼枕线路应实行垫捣垫结合作业方法接头综合整治改变日常作业起高接头做法减少列车运行中钢轨接头击
4严格落实项动静态检查制度
（1）静态检查：月线路道岔全面检查遍曲线正矢季应全面检查1次曲线断面位置应根曲线观测控制桩季全面检查次曲线观测控制桩应编号建立台帐缝线路轨条位移季应观测1次钢轨焊接接头表面质量直度半年应检查1次焊接接头应编号建立检查台帐
（2）动态检测：
铁道部轨检车动检车交检查均5天检查遍检测中发现Ⅳ级偏差立通知铁路局工务调度工务调度应立通知行车调度限速160kmh通知现场时处理工务段整修恢复正常速度机车（动车组）轨道动态监测装置天应少检查１遍
（3）钢轨检查
采钢轨探伤车探伤方式进行钢轨周期性探伤探伤车检查发现伤损应采探伤仪进行复核焊缝应采专仪器进行全断面探伤
钢轨焊缝探伤周期：钢轨探伤月少遍冬季桥梁隧道坡道钢轨状态良段伤轨数量出现异常段修换轨初期接修周期段应适增加探伤遍数
缝线路道岔钢轨焊缝规定周期探伤外应专仪器焊缝全断面探伤半年少1次
结
实践表明通充分运轨道动静态检查制度线路维修工作进行指导分析效提高维修工作针性时效性实现作业效率提高作业质量目实现线路效控制
动态检测数开展针性养护维修工作结合国铁路线路设备特点找出适合线路检修模式快提高国线路检修水捷径实现轨道维修理现代化方面三转变
①定性传统验理定量化科学理转变
②轨道状态质量检测静态检测动态检测综合检测转变
③轨道理系统分散单独系统覆盖全路综合化网络化智化系统转变
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引 言
铁路运量舒适性环境污染源利率高国交通运输体系中具非常重位作发展呈现出高速化样化高效化等特点轨道交通初期投资寿命周期长服务环境复杂轨道交通运输基础实施生活带便利保证国家济产生效益理工作者重务
目前涉轨道方面相关教材参考书少编者广泛收集国外相关资料总结年持参加科研课题新成果编写篇文文第章介绍轨道危害第二章介绍轨道理研究第三章介绍轨道检测问题策文轨道危害出发结合铁科院相关研究结果根国现铁路轨道特点进行分析研究总结发现问题建议限编者水缺点错误难免恳请读者提出批评建议
第章 轨道行车轨道质量影响
轨道指轨道形状尺寸空间位置相正常状态偏差直线轨道直轨道中心线位置高度宽度正确尺寸偏差曲线轨道圆偏离正确曲线中心线位置正确超高轨距坡变化数值通称轨道
轨道会影响旅客坐舒适度严重时会增列车脱轨系数引起车辆产生振动轮轨作力根国外研究试验表明轨道波长幅值列车速度车辆响应影响般情况短波影响机车车辆簧质量惯性力中长波影响机车车辆簧部分惯性力轨道幅值波长定时连续波轨道单波影响三波影响双波双波单波单波三波波三波相未明显差异
表11轨道影响综述
影响
车辆振动
轮轨力
危 害
种类
安全性
稳舒适性
设备
高低
浮沉点头
垂直力增减载
促发脱轨
垂直加速度
寿命缩短
水
侧滚
垂直力增减载
促发脱轨
侧滚加速度
寿命缩短
扭曲
侧滚
垂直力增减载
引发悬浮脱轨
侧滚加速度
寿命缩短
轨
侧摆摇头
横力增
引发爬轨脱轨
横加速度
状态恶化
轨距
引发落脱轨
轨
侧摆侧滚
横力增垂直力增减载
引发爬轨悬浮脱轨
垂横加速度增
寿命缩短
短波
轮轨高频击振动
垂击力增
促发断轨断轴
噪声
伤损松动道床恶化
扎制
周期性轮轨力增
垂直加速度
寿命缩短道床恶化
第二章 轨道理研究
20世纪90年代国通计算机仿真模型计算方法改进提出建立适国干线轨道速度理值研究工作车辆轨道耦合系统动力学仿真计算模型
2000年铁科院组织员秦沈客运专线时速160km运行条件轨道车辆响应影响进行研究试验研究结果表明类型轨道车辆存利敏感波长
表21轨道类型利波长
速度值
高低m
水m
轨m
扭曲m
备注
秦沈160kmh
35
20
20
24
时速200kmh
45
25
20
25
动车组轮距离
说明：200kmh160kmh倍数简单换算
参国外标准时速200km养修实践中应严格理周期性三波轨道避免出现控制单波双波波避免出现1020m60m70m波长波轨水应控制波长60m长波高低轨等动态果采工静态检测方法时应该采
40m弦测值控制长波高低轨（线提速200公里技术条件）
秦沈客运专线研究试验表明高低轨水轨距扭曲控制长度：短波01m中波130m长波3060m种时速160km条件高低轨水轨距扭曲验收理值分：4mm4mm4mm±<[if supportFields]>4 2<[endif]>mm4mm
轨道检查车轨道动态局部（峰值理）检查项目轨距水高低轨三角坑车体垂振动加速度横振动加速度轨距变化率曲率变化率九项项偏差等级划分四级：Ⅰ级保养标准Ⅱ级舒适度标准Ⅲ级时补修标准Ⅳ级限速标准
表22轨道动态质量容许偏差理值
项目
200kmh≤v≤250kmh
I级
II级
III级
IV级
轨距（mm）
+43
+64
+86
+128
水（mm）
5
8
10
13
三角坑（基长25m）（mm）
4
6
8
10
波长1542m
高低
5
8
11
14
轨
5
7
8
10
舒
适
性
指
标
等速检测
车体垂计算速度(ms2)
10
15
20
25
车体横计算速度(ms2)
06
10
15
20
160kmh检测
车体垂计算速度(ms2)
06
10
12
16
车体横计算速度(ms2)
04
06
10
12
波长1570m
高低（mm）
6
10
15
轨（mm）
6
8
12
轨距变化率（基长25m）
10
12
曲率变化率（基长18m）(1m×2106）
12
15
注：①高低轨偏差计算零线波峰幅值
②水限值包含曲线规定设置超高值超高坡量
③三角坑限值包含缓曲线超高坡造成扭曲量
④车体垂加速度采20Hz低通虑波车体横加速度采10Hz低通虑波加速度等速检测速度应Vmax±10范围
⑤避免出现连续波轨水逆复合
第三章 轨检车动态检测发展趋势
着列车速度断提高轨道动态检测作越越重着列车面积提速轨道检测必须动态检测着提速全面实施目前静态检查方式手段已适应提速需必须采连续全项目轨道检查仪检查
31国目前轨检车现状
目前国轨道动态检测手段动检车轨检车动态检查机车(动车组)车载式线路检查仪两者互补充轨检车动态检查优点检查项目较全数较准确定量检测缺点检测周期较长机车（动车组）车载式线路检查仪优点速度里程采机车监控器中数准确性较高满足等速检测天检测次干次监测频率高监测数实时线传输获取信息时效快缺点检测项目少垂直水加速度2项目定性检测
32轨检车发展趋势
（1）国铁路局般配两辆轨道检查车：DJ997597（GJ3型）DJ998415(GJ4型)中GJ4型车满足160kmh检测求GJ3型车满足120kmh检测求检测项目左右高低左右轨轨距水三角坑车体垂直加速度车体横加速度够实时输出级超限信息波形图计算输出
200米轨道单元区段标准差（轨道质量指数TQI）铁道部轨检车十天检测遍动检车检测项目高低水三角坑横加垂加70m高低曲率变化率横加变化率关动力学安全指标（脱轨系数轮轴横力轮重减载率等）目前动检车缺少轨距轨70m轨轨距变化率四项目
（2）适应线路高速化电气化新形势新型轨检车应具备检测功（发达国家已达检测力）：
①测力轮测量轮轨间横力水力计算脱轨系数减载率②长波（波长40米120米）
③电气综合检测（指电气化铁路导线测量）
④钢轨磨耗（包括垂直磨耗侧面磨耗波浪形磨耗）
⑤道床弹性检测
⑥高速线路噪声检测
⑦质雷达应（检测道碴层厚度路基暗洞道床脏污率轨枕失效率隧道衬砌裂纹衬砌暗洞）
第四章 轨道理存问题采取策
41 轨道理存问题
目前轨道理现场检查作业存问题：
（1）检查细表现两方面：日常检查项目单检查轨距水二日常检查传统惯目视检查代工具检查特轨高低曲线正矢等项目检
（2）作业细表现四控制严良做法：
①轨直线段轨距变化率控制严
②缓曲线正矢差差超高坡率控制严缓曲线正矢满足单点超限
③曲线关键点轨道尺寸控制严
④机车车载式监测数应部分工务段存整修时整治彻底连续出现重复Ⅲ级晃车点问题
⑤少工区存欠改道起高接头良做法
42 轨道理建议
针存问题提速线路养护维修出现新情况新问题进步加强轨道控制提出点建议：
1严格控制轨道初始根外国高速铁路实践保持轨道性技术措施首先严格控制轨道初始高速行车条件钢轨原始焊缝逆会产生巨轮轨击力引起车体垂横加速度严重超标铁科院研究资料表明：02mm微焊缝迎**阶形300kmh时引起轮轨击性高频作力达722KN低频轮轨力达321KN加速道碴破碎道床路基产生均匀沉陷形成较轨道钢轨初始时具记忆特征会直接造成相局部严格控制钢轨焊缝原始严钢轨供货质量焊接质量注重钢轨焊缝磨消轨面初始严格作业质量验收标准控制轨面初始二采保持性重型轨道结构：采重型钢轨区间跨区间缝线路采性号码动心轨道岔采横阻力轨枕碴轨道采弹性性高扣件垫板等
2进步加强动态检测科学指导线路养护维修针提速线路养护维修出现新情况新问题进步加强轨道理坚持高标准严求进步加动态检测监控力度提速干线进步加密检测周期线路全部实施提档检查二充分发挥轨道动态检测资料指导线路养护维修作全面实行峰值理均值理相结合做三方面工作：方面利轨检车三级二级超限资料车载式线路检查仪Ⅲ级晃车点采峰值理方法指导线路补修工作次利轨检车检测轨道质量指数（TQI）指导线路维修保养工作路局根线路轨道结构制定TQI保养理值超TQI保养理值段认真分析基础着削峰值原结合工区保养力确定月保养重点段然分析200m单元区段TQI分项值分布情况确定单元区段保养重点作业项目真正做限劳力资金需方断提高线路养修工作针性科学性第三充分重视复合长波分析整修利轨检车检测波形图认真分析复合长波病害发生点结合现场调查分析形成原研究整治方法措施效提高轨道性
3积极推行精检细修实行精细理
（1）严格标准提速线路作业标准日常保持标准均坚持严格高码
（2）全面推行精细化作业提高作业质量加强作业回检根线路提速新特点新变化新求日常检查作业时：特加强轨曲线正矢缓曲线正矢差差超高坡率轨距递减率水交变化等关键点控制200kmh段曲线道岔实行精准测量精确定位确保曲线头尾岔区准确位置曲线突出加强拨道岔区加强改道捣固消灭空吊板确保方高低良加强钢轨岔心焊补磨限度减少钢轨身引起线路
（3）根轨道结构检测手段变化时调整传统作业方法干线砼枕线路应实行垫捣垫结合作业方法接头综合整治改变日常作业起高接头做法减少列车运行中钢轨接头击
4严格落实项动静态检查制度
（1）静态检查：月线路道岔全面检查遍曲线正矢季应全面检查1次曲线断面位置应根曲线观测控制桩季全面检查次曲线观测控制桩应编号建立台帐缝线路轨条位移季应观测1次钢轨焊接接头表面质量直度半年应检查1次焊接接头应编号建立检查台帐
（2）动态检测：
铁道部轨检车动检车交检查均5天检查遍检测中发现Ⅳ级偏差立通知铁路局工务调度工务调度应立通知行车调度限速160kmh通知现场时处理工务段整修恢复正常速度机车（动车组）轨道动态监测装置天应少检查１遍
（3）钢轨检查
采钢轨探伤车探伤方式进行钢轨周期性探伤探伤车检查发现伤损应采探伤仪进行复核焊缝应采专仪器进行全断面探伤
钢轨焊缝探伤周期：钢轨探伤月少遍冬季桥梁隧道坡道钢轨状态良段伤轨数量出现异常段修换轨初期接修周期段应适增加探伤遍数
缝线路道岔钢轨焊缝规定周期探伤外应专仪器焊缝全断面探伤半年少1次
结
实践表明通充分运轨道动静态检查制度线路维修工作进行指导分析效提高维修工作针性时效性实现作业效率提高作业质量目实现线路效控制
动态检测数开展针性养护维修工作结合国铁路线路设备特点找出适合线路检修模式快提高国线路检修水捷径实现轨道维修理现代化方面三转变
①定性传统验理定量化科学理转变
②轨道状态质量检测静态检测动态检测综合检测转变
③轨道理系统分散单独系统覆盖全路综合化网络化智化系统转变
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