列车稳操方法初探
摘：机车稳操仅铁路运输安全行车需民铁路民体现机务部门优质服务文明客窗口位旅客宾感觉安全正点稳舒适达目机车务员职业素质业务技水综合体现列车起动运行调速停车程中受客观素影响产生列车动影响列车稳操文列车稳操进行简分析
关键词：列车操稳
长期机车务员列车操技源师傅言传身教然进行定程度探索缺乏机车车辆构造性牵引理解程度制约机车务员操水提高采正确额电力机车旅客操方法会实际工作中起决定性作搞电力机车旅客列车稳操工作具重历史意义
1历史意义
11旅客列车稳操工作铁路适应市场济关系铁路运输市场中位铁路运输济效益
12稳操工作铁路机务系统服务质量具体表现直接反映出机务部门工作水服务质量稍失误必影响铁路声誉
13稳操工作机务段理水职工素质机车质量等总体工作体现稳操工作项单工作机务段讲反映综合水涉机务段理方方面面稳操理体制制度职工稳操意识稳操技术业务水机车设备质量等等做稳操工作综合方面素建立整套稳操理方法理模式日常化规范化制度化
列车种工况受作列车列车运行方水三种力作：牵引力运行阻力制动力车辆动力学讲车辆车辆间隙发生变化均会造成车辆动实际列车操作中车钩常伸张压缩状态列车产生动车钩间隙变化造成列车动根直接原
2车钩间隙变化原
21观素（机车务员操作素）
实际运行中司机必须机车操作规程进行操时受行车规章列车运行监控记录装置限制司机起动列车时充分运牵引理机车功率稳步升短时间达图定需运行速度机车佳济区工作
施行制动时务员专业理水实际操作技差异 机车操作规程准确列车速度线路情况牵引辆数车辆制动机类型等相结合握制动时机减压量保证列车稳停车标次停妥
列车稳运行通司员操完成操中应根牵引旅客列车辆数质量线路选择合适工况手柄位置制动时减压量果选择会操产生动源操素总结点：
（1）起动列车时提手柄急
（2）途中回手柄急坡道前弯道前回手柄 （3）坡道前弯道前制动机机车制动力未适减少
（4）回手柄没时间间隔制动减压
（5调速缓解缓解停车时机方法点掌握
（6）坡道制动减压缓解机车单阀造成全部车辆车钩伸张缓解列车制动部车辆前拥挤
（7）线路段面影响鱼背形锅底形路段进行制动缓解会加列车动
（8）单阀缓解量超 30k Pa
（9）速度高减压量造成追加减压量动越
（10）速度低减压量制动力强动越
（11）列车制动减压追加减压量时间间隔足 10秒
22客观素
221机车引起操动
观全国铁路局局种机车机车性操方法机车务员操作难度加没成文操作规程机车定车辆定司机机车制动机性车辆制动机系统性良结合起势必造成列车基础制动装置产生制动力出现误差列车理想减速速度曲线车辆前挤拥列车动加直接影响旅客列车稳操
222线路天气引起操动
综观现铁路线路坡度曲线半径站场布局线路设施等方面均存差异种限制速度变化加天气变化素均会造成列车运行环境复杂化司机千篇律操列车列车稳操带困难
223司机心理素质引起动
旅客列车操中部分司机心理素质硬填时候车开旦遇赛领导填时特紧张常见心里障碍两方面
（1）司机虚荣心较强愿意操中漏洞次制动时极想撂闸意中增添 心理压力引起心理紧张导致制动时出现失误实时操中部级操手保证次撂闸掌握偶尔会出现失误者绝会 次失误否认水失误次会积累次怕失败怕露丑失败中积累验练出 硬基功
（2）司机制动减压时缺乏信心次撂闸时 矛盾重重撂早怕晚怕停住种矛盾心理存
制动时早晚少总选准初减点减压量果制动时 预先选择 闸点减压量准时减压开始掌握时间长 摸索出规律
3 列车稳操方法
列车司员操影响列车稳运行素千变万化十分复杂般规律循旅客列车稳操中素关键司员职业道德情操决定操水高低决定操行否克服线路良条件操带困难求司员日常理中加强司员职业情操教育培训教育机车务员树立手握闸心系旅客职业道德情操时强化司员业务技培训掌握机车性定牵引计算知识旅客列车操时讲究开车科学树立科学开车理念面说明操中减少动保证稳操作方法
31 列车起动阶段
311列车起动时受两种力作牵引力运行阻力中运行阻力机车车辆轴承轴颈摩擦力坡道起动时受列车身重力分力坡道附加阻力作解决两种力关系解决列车启动时动
312列车缓解整列车车钩处伸张状态列车长度原处线路断面车钩状态致列车起动时牵引力前部车辆传递造成车辆车钩间隙致受力致动产生理想状态全列车车钩处样伸张状态起动时量牵引力减少车辆静态转变动态刚性动机车身构造决定牵引力限制某程度牵引力车钩间隙变化求匹配结合实际验说明两种情况启动列车方法事实说明两种方法效减少消线路列车启动时动
（1）坡道起动：坡道起动时列车缓解机车制动时受坡道附加阻力（运行方相反）作全列车车钩均处伸张状态稳起动利必须注意起动时必须先提手柄机车处牵引状态方缓解机车制动免先缓解机车制动牵引力未形成造成机车瞬间溜逸
（2）道坡道锅底型线路起动：列车缓解车辆处线路断面受坡道附加阻力（运行方相）作车钩状态致压缩伸张较复杂种情况稳起动利解决问题现两种观点起动前抻钩缓解单阀阀制动提位手柄走车目拉开车钩实际试验中结果仅仅拉开机车第辆车车钩处伸张状态部车辆车钩处原状态起动部车辆会产生动种方法理想种起动时缓解单阀牵引力产生缓解阀求全列车车钩缓解瞬间加入牵引力车钩伸张实际中难做车钩缓解时牵引力时加入说牵引力车钩状态变化步种方法难掌握综合述情况知线路情况起动时车钩状态变化难避免唯方法量减少机车牵引力车钩状态变化减慢车钩间隙变化减减少动结合实际具体做法缓解单阀制动机车制动缸保持定压力般30～50kpa然电流加载运行段距离（2～5米）缓解机车制动恢复正常运行
32起动加速阶段
阶段列车牵引力迅速增加车辆阻力轴承轴颈摩擦力逐渐转变轮轨间滚动滑动阻力振动形成击力时动产生原空转发生知道牵引力轮轨间粘着力时产生空转粘着条件破坏原通常两轮轨间摩擦力突然减二提手柄太快牵引力突然加
加速程中燃机车提手柄电力机车进级均应逐位进行太快级调速燃机车提手柄般次20转分钟宜级调速级调速必须柴油机转速稳方提次全列车越道岔前般掌握牵引电流超DF4型3000ADF4D型4000ADF11型5000A轨面清洁油水锈天气良通侧道岔提前采线式撒砂适回手柄防止空转发生
33牵引运行阶段
牵引运行时列车受力牵引力轮轨间滚动滑动阻力振动形成击力列车样线路断面运行时牵引力运行阻力相衡全列车车钩处伸张状态般会产生动铁路线路道坡道坡道等断面形成列车道转入坡道坡道转入道坡道转入外坡道时种衡关系破坏会产生动
331道转坡道坡道转道坡道机车单位基阻力车辆单位基阻力列车运行方相反坡道附加阻力原会造成机车运行阻力车辆运行阻力全列车车钩前逐渐压缩形成动解决方法进入坡道时特运行锅底型线路适加机车牵引力全列车车钩始终处拉伸状态效减少种动
332道转坡道坡道转坡道（鱼背型线路）道坡道附加阻力方运行方致起牵引力作列车车钩相静止状态破坏会形成刚性动解决方法述线路运行时适减少机车牵引力保持原衡关系避免动发生
34惰力运行阶段
时列车受力运行基阻力附加阻力机车车辆车钩阻力变化变化伸张压缩伸张压缩解决办法完全解机车牵引力应较牵引力运行
35调速产生动
调速两种方法手柄调速制动调速
351手柄调速运行速度目标速度相差应选择手柄调速适减少机车牵引力列车运行速度缓慢降低求速度量采制动调速效减少动
352制动调速根实际情况制动调速两种方式空气制动调速电阻制动调速电阻制动程中机车起制动作车辆没制动作造成机车制动时部车辆惯性作前压缩车钩形成动车辆越前动越电阻制动应适掌握制动电流缓慢逐渐增加减缓车钩压缩程减少动验数：
牵引16辆3‰坡道维持原速度需制动电流150A
牵引16辆4～5‰坡道维持原速度需制动电流200A
牵引16辆～19辆3‰坡道维持原速度需制动电流230A
牵引16辆～19辆4～5‰坡道维持原速度需制动电流320A
36制动进站停车
空气制动进行调速停车稳操掌握容列车进行制动初期全列车时产生制动作受制动波速影响前部车辆闸早部未产生制动作未产生足够制动作车辆前压缩前部车辆车钩造成较动
解决种动制动时量全列车车钩处拉伸状态二量制动力
实施制动前20～30秒先较牵引力全列车车钩拉伸状态阀减压前先推单阀机车工作风缸压力降530～550KPA左右时阀减压50KPA排风停止5秒左右手柄回零位
制动停车产生动重环节列车运动停止程中仅前部部车辆制动力致造成动果减压量较会造成较减速度低速接停车时车辆闸瓦摩擦系数急剧加减速度做稳解决办法制动停车前准确掌握减压量制动距离避免初减足制动距离太短造成制动期量追加
列车进站司机应做先实施列车制动排风完毕车辆闸回手柄车辆车钩始终保持拉伸状态实现列车站停车时稳
车辆制动力较强机车实际停车位置停车标位置较时采取两段制动方法列车势必出现充风足制动时造成动情况时发挥谐型电力机车牵引力较特点列车降速程中手柄低列车速度级位列车速度降牵引力升根停车位置距离逐步回手柄列车标停车做避免两段制动充风足造成列车动情况种方法停车程中易长时间采
牵引专运重点列车时司机采取适点切机车电机仅留台两台电机降低机车牵引力站停车实施列车制动排风完毕车辆闸根列车降速趋势逐渐回手柄机车手柄级位始终保持高列车速度机车车钩车辆车钩始终保持拉伸状态实现列车站停车期间稳列车停稳机车闸置全制位回手柄解牵引力避免机车座发生动
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摘：机车稳操仅铁路运输安全行车需民铁路民体现机务部门优质服务文明客窗口位旅客宾感觉安全正点稳舒适达目机车务员职业素质业务技水综合体现列车起动运行调速停车程中受客观素影响产生列车动影响列车稳操文列车稳操进行简分析
关键词：列车操稳
长期机车务员列车操技源师傅言传身教然进行定程度探索缺乏机车车辆构造性牵引理解程度制约机车务员操水提高采正确额电力机车旅客操方法会实际工作中起决定性作搞电力机车旅客列车稳操工作具重历史意义
1历史意义
11旅客列车稳操工作铁路适应市场济关系铁路运输市场中位铁路运输济效益
12稳操工作铁路机务系统服务质量具体表现直接反映出机务部门工作水服务质量稍失误必影响铁路声誉
13稳操工作机务段理水职工素质机车质量等总体工作体现稳操工作项单工作机务段讲反映综合水涉机务段理方方面面稳操理体制制度职工稳操意识稳操技术业务水机车设备质量等等做稳操工作综合方面素建立整套稳操理方法理模式日常化规范化制度化
列车种工况受作列车列车运行方水三种力作：牵引力运行阻力制动力车辆动力学讲车辆车辆间隙发生变化均会造成车辆动实际列车操作中车钩常伸张压缩状态列车产生动车钩间隙变化造成列车动根直接原
2车钩间隙变化原
21观素（机车务员操作素）
实际运行中司机必须机车操作规程进行操时受行车规章列车运行监控记录装置限制司机起动列车时充分运牵引理机车功率稳步升短时间达图定需运行速度机车佳济区工作
施行制动时务员专业理水实际操作技差异 机车操作规程准确列车速度线路情况牵引辆数车辆制动机类型等相结合握制动时机减压量保证列车稳停车标次停妥
列车稳运行通司员操完成操中应根牵引旅客列车辆数质量线路选择合适工况手柄位置制动时减压量果选择会操产生动源操素总结点：
（1）起动列车时提手柄急
（2）途中回手柄急坡道前弯道前回手柄 （3）坡道前弯道前制动机机车制动力未适减少
（4）回手柄没时间间隔制动减压
（5调速缓解缓解停车时机方法点掌握
（6）坡道制动减压缓解机车单阀造成全部车辆车钩伸张缓解列车制动部车辆前拥挤
（7）线路段面影响鱼背形锅底形路段进行制动缓解会加列车动
（8）单阀缓解量超 30k Pa
（9）速度高减压量造成追加减压量动越
（10）速度低减压量制动力强动越
（11）列车制动减压追加减压量时间间隔足 10秒
22客观素
221机车引起操动
观全国铁路局局种机车机车性操方法机车务员操作难度加没成文操作规程机车定车辆定司机机车制动机性车辆制动机系统性良结合起势必造成列车基础制动装置产生制动力出现误差列车理想减速速度曲线车辆前挤拥列车动加直接影响旅客列车稳操
222线路天气引起操动
综观现铁路线路坡度曲线半径站场布局线路设施等方面均存差异种限制速度变化加天气变化素均会造成列车运行环境复杂化司机千篇律操列车列车稳操带困难
223司机心理素质引起动
旅客列车操中部分司机心理素质硬填时候车开旦遇赛领导填时特紧张常见心里障碍两方面
（1）司机虚荣心较强愿意操中漏洞次制动时极想撂闸意中增添 心理压力引起心理紧张导致制动时出现失误实时操中部级操手保证次撂闸掌握偶尔会出现失误者绝会 次失误否认水失误次会积累次怕失败怕露丑失败中积累验练出 硬基功
（2）司机制动减压时缺乏信心次撂闸时 矛盾重重撂早怕晚怕停住种矛盾心理存
制动时早晚少总选准初减点减压量果制动时 预先选择 闸点减压量准时减压开始掌握时间长 摸索出规律
3 列车稳操方法
列车司员操影响列车稳运行素千变万化十分复杂般规律循旅客列车稳操中素关键司员职业道德情操决定操水高低决定操行否克服线路良条件操带困难求司员日常理中加强司员职业情操教育培训教育机车务员树立手握闸心系旅客职业道德情操时强化司员业务技培训掌握机车性定牵引计算知识旅客列车操时讲究开车科学树立科学开车理念面说明操中减少动保证稳操作方法
31 列车起动阶段
311列车起动时受两种力作牵引力运行阻力中运行阻力机车车辆轴承轴颈摩擦力坡道起动时受列车身重力分力坡道附加阻力作解决两种力关系解决列车启动时动
312列车缓解整列车车钩处伸张状态列车长度原处线路断面车钩状态致列车起动时牵引力前部车辆传递造成车辆车钩间隙致受力致动产生理想状态全列车车钩处样伸张状态起动时量牵引力减少车辆静态转变动态刚性动机车身构造决定牵引力限制某程度牵引力车钩间隙变化求匹配结合实际验说明两种情况启动列车方法事实说明两种方法效减少消线路列车启动时动
（1）坡道起动：坡道起动时列车缓解机车制动时受坡道附加阻力（运行方相反）作全列车车钩均处伸张状态稳起动利必须注意起动时必须先提手柄机车处牵引状态方缓解机车制动免先缓解机车制动牵引力未形成造成机车瞬间溜逸
（2）道坡道锅底型线路起动：列车缓解车辆处线路断面受坡道附加阻力（运行方相）作车钩状态致压缩伸张较复杂种情况稳起动利解决问题现两种观点起动前抻钩缓解单阀阀制动提位手柄走车目拉开车钩实际试验中结果仅仅拉开机车第辆车车钩处伸张状态部车辆车钩处原状态起动部车辆会产生动种方法理想种起动时缓解单阀牵引力产生缓解阀求全列车车钩缓解瞬间加入牵引力车钩伸张实际中难做车钩缓解时牵引力时加入说牵引力车钩状态变化步种方法难掌握综合述情况知线路情况起动时车钩状态变化难避免唯方法量减少机车牵引力车钩状态变化减慢车钩间隙变化减减少动结合实际具体做法缓解单阀制动机车制动缸保持定压力般30～50kpa然电流加载运行段距离（2～5米）缓解机车制动恢复正常运行
32起动加速阶段
阶段列车牵引力迅速增加车辆阻力轴承轴颈摩擦力逐渐转变轮轨间滚动滑动阻力振动形成击力时动产生原空转发生知道牵引力轮轨间粘着力时产生空转粘着条件破坏原通常两轮轨间摩擦力突然减二提手柄太快牵引力突然加
加速程中燃机车提手柄电力机车进级均应逐位进行太快级调速燃机车提手柄般次20转分钟宜级调速级调速必须柴油机转速稳方提次全列车越道岔前般掌握牵引电流超DF4型3000ADF4D型4000ADF11型5000A轨面清洁油水锈天气良通侧道岔提前采线式撒砂适回手柄防止空转发生
33牵引运行阶段
牵引运行时列车受力牵引力轮轨间滚动滑动阻力振动形成击力列车样线路断面运行时牵引力运行阻力相衡全列车车钩处伸张状态般会产生动铁路线路道坡道坡道等断面形成列车道转入坡道坡道转入道坡道转入外坡道时种衡关系破坏会产生动
331道转坡道坡道转道坡道机车单位基阻力车辆单位基阻力列车运行方相反坡道附加阻力原会造成机车运行阻力车辆运行阻力全列车车钩前逐渐压缩形成动解决方法进入坡道时特运行锅底型线路适加机车牵引力全列车车钩始终处拉伸状态效减少种动
332道转坡道坡道转坡道（鱼背型线路）道坡道附加阻力方运行方致起牵引力作列车车钩相静止状态破坏会形成刚性动解决方法述线路运行时适减少机车牵引力保持原衡关系避免动发生
34惰力运行阶段
时列车受力运行基阻力附加阻力机车车辆车钩阻力变化变化伸张压缩伸张压缩解决办法完全解机车牵引力应较牵引力运行
35调速产生动
调速两种方法手柄调速制动调速
351手柄调速运行速度目标速度相差应选择手柄调速适减少机车牵引力列车运行速度缓慢降低求速度量采制动调速效减少动
352制动调速根实际情况制动调速两种方式空气制动调速电阻制动调速电阻制动程中机车起制动作车辆没制动作造成机车制动时部车辆惯性作前压缩车钩形成动车辆越前动越电阻制动应适掌握制动电流缓慢逐渐增加减缓车钩压缩程减少动验数：
牵引16辆3‰坡道维持原速度需制动电流150A
牵引16辆4～5‰坡道维持原速度需制动电流200A
牵引16辆～19辆3‰坡道维持原速度需制动电流230A
牵引16辆～19辆4～5‰坡道维持原速度需制动电流320A
36制动进站停车
空气制动进行调速停车稳操掌握容列车进行制动初期全列车时产生制动作受制动波速影响前部车辆闸早部未产生制动作未产生足够制动作车辆前压缩前部车辆车钩造成较动
解决种动制动时量全列车车钩处拉伸状态二量制动力
实施制动前20～30秒先较牵引力全列车车钩拉伸状态阀减压前先推单阀机车工作风缸压力降530～550KPA左右时阀减压50KPA排风停止5秒左右手柄回零位
制动停车产生动重环节列车运动停止程中仅前部部车辆制动力致造成动果减压量较会造成较减速度低速接停车时车辆闸瓦摩擦系数急剧加减速度做稳解决办法制动停车前准确掌握减压量制动距离避免初减足制动距离太短造成制动期量追加
列车进站司机应做先实施列车制动排风完毕车辆闸回手柄车辆车钩始终保持拉伸状态实现列车站停车时稳
车辆制动力较强机车实际停车位置停车标位置较时采取两段制动方法列车势必出现充风足制动时造成动情况时发挥谐型电力机车牵引力较特点列车降速程中手柄低列车速度级位列车速度降牵引力升根停车位置距离逐步回手柄列车标停车做避免两段制动充风足造成列车动情况种方法停车程中易长时间采
牵引专运重点列车时司机采取适点切机车电机仅留台两台电机降低机车牵引力站停车实施列车制动排风完毕车辆闸根列车降速趋势逐渐回手柄机车手柄级位始终保持高列车速度机车车钩车辆车钩始终保持拉伸状态实现列车站停车期间稳列车停稳机车闸置全制位回手柄解牵引力避免机车座发生动
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