4
4
客运专线
铁道勘测设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1）
关高速铁路综合维修体制研究
黄信基
（铁道第四勘察设计院设备处 武汉 430063）
［摘 ］ 综合维修体制概念高速铁路综合维修体制方案探讨高速铁路维修养护国目前
高速铁路建设程中重课题发达国家已量验教训面前做
综合维修体制方案文作方案探讨高速铁路维修相关问题作探
讨
［关键词］ 高速铁路 维修体制 研究
中国铁路正处持续规模建设时期铁路
建设改造务十分艰巨国发展中国
家百业兴资金足问题非常突出时
土资源减少环境污染已严重铁
路发展方高速铁路建设中做体制策划
设计件非常现实意义工作中包括
关维修体制讨
高速铁路维修养护国新课题
客车速度提高保持控制系统牵引
供电系统线路桥梁状态高质量高标准
保证高速列车安全运行提高旅客舒适度
技术关键
世界发达国家高速铁路控制理系统
弓网关系变电检测轨道状态诊断维修机械
化预防性维修理维修理组织等方面进
行量探索实践采取系列技术措
施相应理体制提供宝贵验教
训
面维修体制设计进行探讨
1 综合维修概念
11 综合维修概念
谓综合维修指路基轨道桥梁
隧道电力牵引供电通信信号房屋建筑
排水设施施工维修作业容统起实
行元化领导
铁路高效运转系统铁道部
务安全完成运输务取良济效益
社会效应铁路切设备组织机构
目服务维护维修高速铁路保证安全
基素然会例外
果铁路作整体固定设施
路基轨道桥梁隧道电力牵引供电
通信信号房屋建筑排水设施等组成高
速铁路中路基轨道桥梁隧道电力牵
引供电通信信号机车车辆关系密切相互
影响程度远远普通铁路特点直接影响
铁路维护维修工作正高速铁路
发展中逐渐形成五综合系统：调度安
全监控动车检测维修探讨维
修方面综合
铁路维修工作容分四部分：
理检测维修保养检修养机
械检修分设置模块化组合种
变化综合中重选择探讨
工区范围实现维修区概念设想高
速铁路实行综合维修制度专业基
层理统起概念缩十公里线路中
仅仅保留维护业务分专业理相
变化认实现
12 综合维修利条件优越性
（1）系统工程需
高速铁路技术创新成果涵括机
械光电土工计算机控制等门科学领域
高速铁路系统工程轮轨关系弓网关系

5
5
关高速铁路综合维修体制研究 黄信基 客运专线
铁道勘测设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1）
监测控制旅客舒适度高质量求高速行
车安全性环境保护重性路基轨道
接触网供电车辆信号控制通信远动等密
分高速铁路发展中形成五综合系统
中综合调度备受青睐机车车辆综合分
散式供电动车组已接受着高速系统
发展正形成电力检测纳入综合监控趋势
综合检测日方面十年努力已成
现实综合维修正历磨合期考验
国养路接触网检修机械集中放置
综合维修提法存想法
（2）综合维修发展趋
①高速铁路系统需种维修关系
更紧密例：信号转辙机维修必然涉线
路供电系统线路捣固顾轨道电路等
设施拨道补碴直接影响弓网关系接
触网高度接触网抢修需线路信号畅
通例信号专业检查轨道电路发现
轨道缺陷轨道结构设计特点直接影响
轨道电路性线路员巡检时发现
明显接触网误差接触网员执行
务时发现线路桥梁问题惯例分
专业段理维修必须级进行协调
然调度令执行样反映
指示必然延误时间耽搁维修作业
时间正高速争取素
综合维修授予基层权力组织施
工方面发挥基层动性觉承担运营责
②信息综合维修综合信
息化发展铁路体现综合调度日
新干线理体制发展证明点日
新干线开通发生维修作业产生撞车事
改进工作日铁 70 年 10 月电气
调度配置保线调度控制室事实证明
措施效性推断调度起
领导分工务段长供电段长领导
统调度区熟悉专业段理
方式高速铁路建设中专业段理必然会受
击原适应高速铁路需建立高
度发达信息网络系统天技术条件
直接指挥基层赖中层机构协调
先进检测验证体系解全局局部
失察点显示计算机系统光纤通道
麻烦繁杂层面控制成直观简单时操
作方面列流密度天窗时间紧实
现状态修求作业质量高突出快速反应
基层观动重性需强调基层组织协
调作业统指挥高速铁路维修两
级理机构仅实现
③时间限制统指挥成必然
中国高速铁路学国外验天窗时间暂
定夜间 0~6 点中国域辽阔铁路线路
国外相相较少否完全保证 6h天窗时间
作业疑问说国济飞速发展运输
增长必然限时间完成专业
协维修作业元化领导应该必少
争取时间现实意义
④综合维修体系节约合理利资
源减少理机构
综合维修够破全格局种
新思路维修集中力资源提倡机
克服行业惯充分利机械效率
时发挥观动性
常规铁路采分段制工务段供电段
电务段水电段建筑段等段均套领导
机构业务班子职部门勤理配设
三条专线修配厂房材料库食堂
生活设施少果五段占线
路生活设施均集中减少时压缩
理机构
作常规做法分工务电务供电
水电段专业维修特点领导强调专
业单性特殊性横联系较弱
专业维修体制技术发展结果优点
专业性强突出维修技术深度难度反
映铁路维修技术简单复杂程
事物变化技术更深层次发展产品
绝部分标准化互换性强安排工厂批

6
6
客运专线
铁道勘测设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1）
量生产基层维修工作模式化操作保养
复杂
说明铁路维修工作正步入复杂
简单程时技术进步专业知识相
互渗透求维修工具备更知识层面
更发展协作空间恰恰高速
铁路成系统性工程求相致
⑤关专业理范围
国家铁路铁项根辖
距离长普通铁路中专业段作业容
解决方式辖里程高速铁路
信息化发展设备质量精度效率提
高解决问题条件新维修模式
四级三级理（局分局段工区）
形成二级理（指挥基层）二影响工
区辖长度范围养路接触网作业
二者辖长度统点专业检
修抢修工队辖半径 150km 宜
目前面交通工具时速（120kmh 左右）决定
出行距离
2 高速铁路综合维修体制方案讨
21 高速综合维修体制方案
目前设想高速铁路综合维修体制
种选择：修分开模式高速公司
理综合维修模式
（1）修分开模式
修分开维修社会化种趋势
长远维修社会化体现职责明确化规
避理公司风险激励维修部门效率更合
理运力资源减少物资消耗
值提倡方式知道情况日铁
德铁法铁均实例
方案：高速公司职部门领导设综
合检测维修理中心维修理中心设派出
机构指导监督维修公司属工区施工维
修理中心通合委托方维修公司承担工
程维修公司设综合工区负责维护修
方案二：综合维修段理机构方案
高速铁路线路桥梁供电设施高质
量施工开通运营检测力线路确认力
加强提供预防性计划修条件原设计
综合维修段维修职减少理成份重
增加综合维修段专业工队（线路焊补
作业桥梁维修作业接触网抢修作业通
信信号集中修理部分）脱离开成
公司属理机构专业工队综合工
区作直接生产单位剥离形成修分开体
制
设想首先线路综合维修委托指
型养路机械分离：
国外线路型维修委托社会公司进行
乏范例中国已建设批型养路机械工程段
国机段作型养路机械维修基
果高速公司考虑线型养路机械车体维
修考虑线设型养路机械保养基
处机段分配组综合维修机组分分担
线路综合维修工作考虑组综合维修机组
目前中国年作业效率 600km现线
路作业车交通时速 100kmh 左右基
辖半径 150km 宜间距 300km 左右（双
线 600km）时基宜安排道岔磨机组道
岔捣固机组轨道磨列车闪光接触焊车停放
线理方式高速铁路公司机段签定维修作
业合形成修分开
次电力资源变配电理：
中国已掌握高压供电技术电力维
修手段电力供应充足区妨助方
力量建设理变电铁路方公司分界
变电出口端电力供应保证铁路需
电压质量区铁路兴建变电
变电维修委托方电力部门负责
形成修分开
通信网络维修：
体制改革中国铁路已成功分离出铁
通公司铁通公司原铁道部属通信企
业铁路现状十分熟悉业务技术专业委托铁
通公司理铁路通信维修失修分开
种模式

7
7
关高速铁路综合维修体制研究 黄信基 客运专线
铁道勘测设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1）
方案三：包修保修方案
包修指谁进行工程施工谁进行维
修理例：电气化工程果电化局施工
线路开通电化局组织维修
保修指谁提供产品请谁保证产品运
例：果选某厂家通信信号设备
高速铁路开通请该厂家提供维修服务
（2）高速公司领导综合维修模式
方案：高速铁路研究设想方案
高速公司领导分设综合维修段综合维
修段辖范围 300km 左右综合工区辖范围
30~60km 间
方案二：减少综合维修段工区方案
减少维修段数量方案：
线间距 300km 左右设处维修基设想
基础万发生抢修作业抢修队伍 15h
赶事现场（信息达基考虑 0 5 h
应急准备时间然 120kmh 速度赶赴
理半径 150km 事点）
方案处：基设理机
构业务组织生活设施理机构集中
维修段数量减少
减少工区驻方案：
该方案采取工区方案工区辖三
站间 2 区间辖距离约 100km该方案
线路接触网抢修达现场时间限制距
离高速铁路站间距 50～60km 计维修作业
车运行时间约 0 5 h加应急反应时间
1 h 达区间远端
（3）综合维修方案具体设想：
结合方案构思高速铁路具体
机构高速公司领导设少量综合维
修段辖工区担高速铁路固定设施
检查保养工作结合资源分配保修包修
实现修分开设想具体容：
高速铁路公司设工电部（装备部）维修
调度决策理部门工电部（装备部）
设综合检测中心维修基维修工区（简称
工区）综合检测中心维修基工区属基层
生产部门合形式承担高速铁路检测
维修维护保养工作
高速铁路公司设维修调度综合维修调度作
综合调度子系统检测车定期检测数
基础测试数线路接触网变配电
桥隧通号巡视员监视设备检查报告等进
行理全线线路接触网状况进行监测包
括信号设备冗余体系结构进行监测
综合维修子系统理全线固定设施日常
维护保养安排维修计划慢行区段指定
灾害情况修复作业
综合检测中心负责年度检测计划检测数
统计分析储存提供障预报参施工验
收综合检测中心设综合检测列车停放整备库线
钢轨探伤车停放线标定设施相应库房
仪表设备室信息室资料库办公房等配
备综合检测车列专业检测车 1～2 辆钢
轨探伤车列综合检测车运行周期 10 天钢
轨探伤年 2 次
机电设备维修基负责型养路机械接触
网检修车接触网安装车作业车等型轨道机
械年修变压器互感器控制盘（柜）高压
开关类中修通信信号仪器仪表校验修
理设备维修基设置型轨道车辆检修库仪
器仪表检测计量化验楼电子电器检修楼机
加工车间材料库辅助车间设置检修库线 2
股型机械停放线机走线等方案委托
外单位维修型机械时取消机电设备维修基
维修段高速铁路公司工电部（装备部）
派驻区性理机构负责线固定设施状态
理派驻工区专业技术员设施记录月
季年报分析维修计划制定施工合
签定施工成果验收维修段设机关办公楼
包括计划调度财务技术等信息理设备
状态理设施
维修段月添高速列车专业工队桥
梁隧道变配电设施通号电力电缆定期巡
查维修工区施工养护前静态检测器进
行接触网参数核查轨道探伤轨道参数测

8
8
客运专线
铁道勘测设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1）
量检测中心构成相互呼应完善监测体系
维修工队基专业工队驻例
负责线路综合维修作业型养路机械工队负
责桥梁检查维修桥梁工队负责变电设备巡
查测试检修变电工队负责接触网型事
抢修绝缘子清洗接触网工队检查通
信网络线路进行信号设备抢修通号工队
维修工队基作业半径 150～200km抢修
时间求决定维修工队基宜工区合设
工区线路基础增加接触网抢修车列停放线
（设检修沟）辅助车辆停放线材料线等考
虑普通铁路联络线设线路综合维修队轨
道焊补队桥梁维修队变电巡检队接触网抢
修队通号检修队等生产生活房屋配备类
检测车辆线路综合维修车组接触网抢修车组
绝缘子清洗车等型轨道车辆次变电检测
车抢修车工具车等生产交通工具
维修工区辖范围约 100km 左右专业根
工作性质需分干班组例工区
含桥隧检查班组线路养护班组接触网抢修
班组接触网维护班组网班组车站信号班
组专业技术员领工员维修段派驻基
层技术员驻工区负责信息收集养护
计划落实等理工作维修天窗结束前工
区进行线路状态周围环境情况确认工区
驻考虑型养路机械停留线 3 股轨道车停放
线 2 股线路确认车接触网作业车整备库线 2
股设工区楼材料库等生产生活房屋配备
静态检测养护机具
22 高速铁路维修相关问题分析
国探索高速技术程中没成熟
维修机构维修技术直接维护维修
高速铁路保证安全基素日新
干线维修体制 1964 年线路开通直没
停止改进直 1983 年体制基稳定实现维
修社会化分离成目前现状
认中国铁路维修部分前设计重点应
解决合理组织架构安排机构布点基础设
施确保高速铁路开通基础设施高质量安
全防护漏洞
（1）工区辖范围维修天窗
高速铁路行车速度高车辆轴重较轻
品种单荷载变化具重复性周期性
轨道性求高高速铁路
规定速度安全稳舒适运行必须保证
工务维修质量适时合理安排维修计划
固定周期年周期进行维修状态修
传统周期修根区
国高速铁路均养路机械运行图中
预留天窗进行检测养护维修障处
理作业天窗时间长短天窗开设形式
相天窗时间长短取决工务维
修工作性质充分发挥施工机械作业效
率关研究表明型养路机械维修作业需
合理 天窗时间应 180～270 分钟电务
接触网维修时间均控制工务维修作业时间
通协调配合行作业
控制工区划分范围讲分析专业工
作容出变电检修桥涵维护基影
响行车工区划分范围限制素通信信
号维修道岔转辙机抢修轨道电路应答器
检查危险素外通设置冗余设备实行换
件修线检测等技术措施基实现预防性
计划修状态修作业行车天窗 没
关系（线路维修接触网维护密切关系）
维修机构布局灵活性惟线
路维修接触网维护抢修需直接占线路
作业行车关系极中线路作业具作业量
需定员耗时长特点例线路综合
维修应力放散作业接触网型事具突
发预见性（外力影响）总高速铁路
实现预防性计划修必须减少线路接触网型
事抢修作业便计划安排预防性维护
减少突发事件辖距离考虑
接触网抢修达事点运行时间时考虑
线路维修维护作业时间决定工区辖范围
距离面假设事例分析工区辖范围
天窗时间关系

9
9
关高速铁路综合维修体制研究 黄信基 客运专线
铁道勘测设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1）
设 ABCD 四站BD 站设工区
区间维修计划型养路维修机械列车
障点进行维修时具体作业程序分析：
①图 1 示BC 站间距 60kmB～C
区间 B 站工区负责
维修点利处 C 站约 6km 处假设
2 处维护点分 B～C 区间 14 34
处维护段长分约 12km 6 km
B 1
C

2

图 1 B～C 区间日常养护维修作业点示意图
作业方式维修维护时进行时
维护作业耗时较短天窗时间受维修时间控制
先分析维修作业情况维修车维修基
B 站驶入区间运行距离 114km 100kmh
速度运行约需 114 时固定附加时分办理车
站封锁开通时间 10 分钟维修机械架落架
2 次 32 分钟总附加作业时间 184 时
捣固车机械作业效率 15kmh 计二辆捣固车
时完成 3km二时完成 6km
种工区布置安排仅线路综合维修作业需 384
时考虑增加线路确认检查维修列车返回
B 站确认车出动车速 100kmh确认区段（6km）
检查车速 40kmh需运行 15 时天窗
时间约 55 时
仅维护作业时轨道车 B 站驶入第 1
作业区工作 1 时完成务行 C 站转线
行第 2 作业区工作约 05 时完成务返回 B
站入维修基全部作业程中轨道车身
运行距离约 102km机械运行时间约 61 分
钟固定附加时分办理车站封锁开通时间 10
分钟总附加作业时间 12 时工作时间约
15 时工作时间约 27 时加确认区段
（18km）检查车速 40kmh需 运 行 045 时
确认车运行距离 102km 约 61 分钟 146
时天窗时间 415 时时完成
作业务
②图 1 示BC 两站间距 60km
B～C 区间分 BD 站养路理工区
负责 B～C 区间中点分界时 C 站 A 站设
置型养路维修机械车辆停放线
时利 B～C 区间维修点距 B～C
区间中点 6km 处计划性维修预知维
修点超 B～C 区间中点时维修车事先
调 C 站型养路维修机械车辆停放线
样维修时维修车维修基 C 站
驶维修点总运行距离 54km 100kmh 速
度运行约需 32 分钟固定附加时分 32 分钟总
附加作业时间 107 时维修车作业 2 时
种布置安排线路综合维修作业需 307
时考虑线路确认检查维修列车返回车
站确认车出动车速 100knh走行 114km
确认区段 6km检查车速 40kmh需运行
15 时天窗时间约 457 时
仅维护作业时利情况二站
区间工区辖天窗时间 415
时（含确认时间）区间处维护点（维
护长度 12km）时维修方式做法较
车站出发区间中点返回时工作时间
148 时确认车保证全区间检查
（考虑二处维护点）中途返回运行
时间 146 时天窗时间约 294 时
分析知三站二区间布置工区
工区辖 100km站间距 60km 时维修耗
时约 55 时设计工区辖二车站二
端区间中点站均设型养路维修机械车辆停
放线维修天窗时间约 457 时相减
少约 1 时
日常维护三站二区间布置工区工

10
10
客运专线
铁道勘测设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1）
区辖二车站二端区间中点天窗时间均
415 时
③ABCD 四站均设工区工区辖范
围 40~60km维修时间二种情况没

实行工区辖 100km 优点：
a相工区辖 40km员集中生产
生活设施均集中设置减少环境污染提高
职工生活质量
b减少专业辖距离产生区
间协调矛盾例：线路工区工区时辖
40~60km接触网维护工区辖距离 100km
需跨二线路工区作业实行工区接触网
维护工区线路工区（辖二线路工班）
辖范围致便工区领导协调
c减少投资实行工区方式增加线
路设工区车站作业机组停放利机停放
线
d设备集中互备工区方式
二工班机具需时集中减少作业时
间提高工效
实行工区方式需继续思索问题：
工区机具分配 2 车站辖范围相
原设计二工区范围（ 2 车站二端区
间中点）免员工区站送驻点站
程需更长路途时间增加运营成
日新干线体制演变希保线
辖 20km中验教训尚请教讨
高速铁路条件线路质量高尤
碴线路区间维修量减少样限制时间
理范围更长说走行占
时间例应该言喻样
技术讲定距离（例 100km
左右）专业组织起统指挥形成
效负责维修区间
点需说明国外调查国外
专家咨询信息工巡查日德法
三国高速铁路没放弃检测手段 100km
距离高速铁路实现天次工巡查
件容易做事情国均检测
车检测车添检测工巡查结合起综合
观察检测结果延长工巡查周期日东海
道新干线体制变革中保线辖
100km 左右范围更改 40～60km保线数量
10 增加 20 鉴国公路交通网络尚
发达公路交通工具偏少现状执行巡查
困难先进国家铁路更必
线路接触网巡查容详作调查确定工巡查
合理周期（周期长失工巡查意
义）探讨车巡代工巡查（线路接触网）
条件性保证预防性计划修前提
条件果必须工巡道线路旁必须考虑
安全防护设施例日新干线隔 100m
处 30～40m 防护栅栏
重维修天窗维修设目
维修保证安全高速铁路增加
舒适性求安全舒适铁路交通
运输工具竞争中取济效益条件维
修天窗设置服铁路社会效应济效益
简单仅时间维修成作
较果铁路收益付出维修成
然应该拉快跑（安全前提）具体铁
路维修天窗时间条铁路限制条件计
算较确定某区段设置天窗困难必
须保证行车优先铁路线线路综合维修
区段年进行次采取时
点列车限速等手段进行综合维修方式达
济效益安全相衡果样认识
短维修天窗时间天天进行影响
行车安全维护作业时间决定
（2）维修公路入口
高速铁路高架线路重线全封闭
状态桥梁牵引变电信号中继站检查
抢修离开道路线路接触网抢修考虑
万发生堵车时快赶赴现场情况线路巡
查必须考虑出入铁路道口表明高速
铁路条维修通道必铁路施工时施
工便道条便道整修 （转第 17 页）

17
17
客运专线
铁道勘测设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2005（1）
V 型墩连续刚构墩底水力弯矩计算分析 彭文成
弯矩[3]疑会增加施工工序难度
35 预应力索布置
预应力索布置墩底水力弯矩影
响体现两方面：（1）中跨梁体合拢预
应力索作梁体弹性压缩量（2）梁体合
拢张拉预应力索引起次力
桥设计中采取针性措施：（1）采
部分预应力设计理减结构预应力度减
梁体弹性压缩时减结构期收缩
徐变（2）悬臂T 构阶段张拉量跨中索
减中跨期弹性压缩徐变（3）全桥合拢
通边跨施加部分预应力索调整结构次
力
4 结
通全桥进行详细计算较分析
出结：
（1）墩身竖直高度情况作跨
线桥选择 V 型墩连续刚构桥型配合转体施工方
法效解决施工渡问题时降低
建筑高度节省投资刚构体受力较复
杂
（2）V 型墩连续刚构墩底水力弯矩较
通选择合理边中跨调整墩身厚度
采先合拢中跨合拢方式优化预应力索布
置等手段效改善
参考文献：
[1] 马保林高墩跨连续刚构桥 北京 民交
通出版社 200110
[2] 刘效尧赵立成公路桥涵设计手册梁桥 北
京 民交通出版社 20006
[3] 赵会东李承根V 型支撑撑连续刚构组合
梁桥合龙段设计桥梁建设20025
收稿日期：2005124

（接第 10 页） 成维修专线问题
条道路放铁路栅栏占范围效率
低
宜批准放铁路栅栏外车辆
负责保养交通制外距离
远设处道口？样方便维修员机具桥
应细心探讨日隔 10 公里设置处线路
斜道中国目前环境安全问题增加复
杂性
3 结束语
综述中国高速铁路维修
想法：1中国高速铁路走修分开道
路首先线路综合维修变电设备维修通
信网络理实行社会分工2中国高速铁路维
修机构设想铁路基层实行元化领导专业
组合综合工区工区辖正线里程约 100km
精简机构减少定员提高效率二级
理（领导基层）目标演进3中国高速铁路
宜 6h 维修天窗设计需维护检查
作业时间设计短维护作业天窗提
高社会效应
国际先进国家年高速铁路实践中积累
量丰富先进验需认真学
必须承认综合维修认识相肤浅中国
高速铁路维修理体制方面没验没
高速铁路综合维修组织验需进步
学实践中提高历史总前进高
速铁路检测欧洲采取分专业检测车方式
日克服接触网通信信号时检测会产生
干扰困难综合检测车成功运实践
动车组种进步分散式动力动车组机车
车辆综合排斥机车牵引车辆集中式
动力动车组存维修密切关系综合调度
目前七子系统设想许路
网子系统（含现安全监控电调维修调度）
运输子系统（含现行调列调车站服
务）构成高速铁路维修养护理体制
时俱进提出结合实际跨越落
精心策划高求

收稿日期：20041216

《香当网》用户分享的内容，不代表《香当网》观点或立场，请自行判断内容的真实性和可靠性！
该内容是文档的文本内容，更好的格式请下载文档