西南交通大学本科毕业设计地铁车站方向



    西 南 交 通 学
    科毕业设计(文)



    成铁 7 号线科华南路站结构设计








    年 级 2010 级
    学 号 20100ccc
    姓 名 &&&&
    专 业 土木工程
    指导老师







    2014 年 6 月



























    I
    院 系 土木工程学院 专 业 土木工程专业(茅升班)
    年 级 2010 级 姓 名 ^^^
    题 目 成铁 7 号线科华南路站结构设计
    指导教师
    评 语







    指导教师 (签章)

    评 阅
    评 语






    评 阅 (签章)

    成 绩

    答辩委员会 (签章)


    年 月 日 西南交通学科毕业设计(文)
    II

    毕业设计(文)务书

    班 级 2010 级茅 3 班 学生姓名 &&&&& 学 号 ^^^^^^
    发题日期: 2014 年 3 月 日 完成日期: 6 月 1 日
    题 目 成铁 7 号线科华南路站结构设计
    1文目意义 通铁车站建筑设计结构计算结构设计完成
    车站结构面布局 结构配筋计算设计相应施工方法完成结构设计配
    筋结构防水施工图纸绘制达掌握熟悉铁车站设计般程序设计
    容培养独立开展结构计算设计力





    2学生应完成务
    (1)完成车站结构选型面布局结构配筋计算车站防水
    (2)计算车站站台长度宽度计算结构力计算配筋绘制结构设计图
    (3)掌握车站建筑结构设计计算技绘制结构施工图





    西南交通学科毕业设计(文)
    III
    3文部分容时间分配:( 12 周)
    第部分 车站建筑设计面布局 ( 3 周)
    第二部分 车站结构计算配筋计算 ( 3 周)
    第三部分 车站结构防水施工设计 ( 3 周)
    第四部分 绘制车站建筑结构配筋防水施工图 ( 3 周)
    第五部分 编制设计说明书 ( 3 周)
    评阅答辩 ( 1 周)

    备 注



    指导教师: 年 月 日
    审 批 : 年 月 日
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    IV

    着社会济断发展口日益增现交通难满足出行需
    解决难题效措施修建铁铁道(俗称铁)划城市快速滚道
    交通类外铁享绿色交通美誉够赢美誉仅仅
    运量快速准时耗低污染少包括提供方便舒适
    客车环境优势城市铁造价极高仅车站土建工程造价占总投资 13
    左右满足需前提车站建筑尺寸应车站埋深浅
    样节约投资
    次设计包括车站建筑设计体结构设计维护结构设计三部分车站
    建筑设计完成容:根已数确定车站面位置站台形式长度
    宽度等车站结构设计部分完成容:利电算软件计算机构力根计算结
    果完成板墙柱梁配筋计算验算裂缝宽度围护结构统采排桩支护
    车站建筑设计简洁体现现代交通建设特点实施思想车站选
    址满足城市规划求整体设计四周环境相谐
    次铁车站设计安全济指导思想遵循规划设计原参
    考现铁车站设计资料手算电算软件相结合达准确高效目

    关键词:铁车站建筑设计结构设计围护结构 西南交通学科毕业设计(文)
    V
    Abstract
    With the continuous development of social economy the population is growing the
    existing transportation is difficult to meet needs of people travel Effective measures to
    solve this problem is the construction of the subway Underground Railroad (commonly
    known as MTR) was placed in city traffic fast raceway this category In addition Metro
    also enjoy the green transport in the worldHas been able to win this title because it is not
    only large volume fast punctual and low energy consumption less pollution more
    passengers a comfortable and convenient environment to take advantage
    High cost of city subway only the cost of civil engineering stations accounted for
    about 13 of the total investment therefore under the premise of meeting the needs of the
    station building size should be as small as possible and stop the depth as shallow as
    possible so as to save investment The station design includes architectural design
    structural design and maintenance of the main structural design of three parts Station
    building design is complete contents are to determine the station location based on the
    existing data plane in the form of sites such as the length and width Station partially
    completed structure design content Using Computing software to calculate the internal
    forces agencies to complete based on the results board wall studs and reinforcement beam
    calculations and checking crack width Envelope uniform application of row piles
    The station building designed to be simple embodies the characteristics of modern
    transportation construction implement peopleoriented thinking Station site to meet the
    requirements of urban planning design and coordination of the surrounding environment
    The design of the subway station to the safe reliable and economical as the guiding
    ideology follow the planning and design principles Reference to the existing subway
    station design data hand calculations and Computing software combine to achieve the
    purpose of accurate and efficient

    key words:Subway station architectural design structural design envelope 西南交通学科毕业设计(文)
    VI
    目录

    第 1 章 绪 1
    第 2 章 工程概况 3
    21 设计范围 3
    22 环境形貌 3
    231 土层特征 3
    232 特殊性岩土 5
    233 土层挖性分级 5
    234 岩土工程勘察设计参数 6
    235 水文质 6
    第 3 章 车站建筑设计 11
    31 设计 11
    32 设计原规定 12
    321 设计原 12
    322 技术标准 13
    33 总面布置 16
    331 站位站址环境 16
    332 规划线情况 16
    34 车站建筑布置 17
    341 站厅层 17
    342 站台层 17
    343 通道出入口 18
    344 风亭冷塔 18
    345 附属建筑 18
    35 车站规模 18
    351 车站客流客流组织 18
    352 车站站台计算 19
    353 车站外包尺寸 20 西南交通学科毕业设计(文)
    VII
    354 车站埋深高度 20
    355 车站部房间布置容面积 20
    36 车站客运机电设备布置 22
    361 楼梯动扶梯计算 22
    362 电梯 22
    363 动售票机动验票机半动售票机 22
    364 动检票机 23
    37 防灾安全设施防工程 23
    371 防火防烟分区 23
    372 紧急疏散计算 23
    373 防洪(涝)措施 24
    374 防措施 24
    第 4 章 车站围护结构 25
    41 围护结构方案选 25
    42 围护结构计算 25
    421 支护方案 26
    422 土压力模型系数调整 29
    43 设计结果 29
    431 结构计算 29
    44 截面计算 32
    45 整体稳定验算 34
    46 抗倾覆稳定性验算 34
    47 抗隆起验算 35
    48 隆起量计算 错误未定义书签
    第 5 章 车站体结构 37
    51 体结构尺寸拟定原拟定 37
    511 尺寸拟定原 37
    512 体结构尺寸 37
    52 计算原理 37 西南交通学科毕业设计(文)
    VIII
    53 荷载荷载组合 38
    531 荷载分类 38
    532 荷载组合 38
    54 工程材料 39
    55 方案概述 40
    56 设计流程 40
    57 荷载计算 41
    571 垂直荷载计算 41
    572 侧荷载 42
    573 荷载计算简图 43
    58 结构力计算 44
    581 荷载基组合限元分析结果 45
    582 荷载标准组合限元分析结果 47
    583 标准断面结构力 50
    59 结构(墙板)配筋计算 51
    591 车站顶板缘配筋计算 51
    592 板墙配筋计算 54
    510 中柱配筋计算 56
    511 梁荷载计算 56
    5111 顶梁荷载计算 57
    5112 中梁荷载计算 57
    5113 底梁荷载计算 58
    5114 梁荷载计算见图 58
    512 梁力结算结果 59
    5121 荷载基组合限元分析结果 60
    5122 荷载标准组合限元分析结果 66
    513 梁配筋计算 72
    5131 顶梁缘配筋计算 72
    5132 顶梁缘箍筋计算 73 西南交通学科毕业设计(文)
    IX
    5133 顶梁缘裂缝宽度验算 74
    5134 顶梁缘箍筋计算 74
    5135 顶梁缘裂缝宽度验算 75
    5136 梁配筋计算 76
    第 6 章 结构防水 78
    61 防水设计原标准 78
    第 7 章 施工组织设计 80
    71 施工步骤 80
    72 施工组织进度安排 80
    73 施工场布置交通疏解 80
    74 面线迁改防护措施 81
    75 邻建(构)筑物关系处理方案 81
    76 环境保护措施 82
    77 施工监控量测 82
    结 84
    致 谢 85
    参考文献 86








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    第 1 页
    第 1 章 绪
    铁道(俗称铁)划城市快速滚道交通类外铁享绿
    色交通美誉够赢美誉仅仅运量快速准时耗低
    污染少包括提供方便舒适客车环境优势口世界范围
    致城市集中趋城市化脚步幅度加快越越城市病现象
    中型城市中发生常说城市病包括方面:口集中住房越
    越难满足民需现交通阻塞严重环境污染问题突出源越越少等
    铁诞生 150 年着科技进步铁方面日渐成熟机车车辆动
    化控制系统通信设施信号系统等技术方面取飞速发展浓缩
    高精尖科学技术发展背影事实表明想解决中城市运输问题必须
    力发展公交通修建铁正解决问题根途径遵守持续发展

    轨道交通(里指指城市)发展历曲折程基分
    4 阶段
    1初阶发展阶段 1863 年—1924 年期间
    2停滞收缩阶段 1924 年—1949 年期间
    3发展阶段(1949 年—1969 年)
    4高速发展阶段(1970 ))
    1965 七月中国首次北京兴建铁号线全国第条规模宏该项
    目第阶段达 2217km1971 投产试运营两铁项目已建成通车连接长
    度 161km复八线西边复兴门起东面达八王坟长达 135km路线西段
    已 2002 年贯通开始试运行
    国香港铁 4 条线949km44 站换站 11 密度高达 10 万
    次)( dkm 均天 2235 万次1999 年圣诞节创新高 300 万次d香港铁
    1994 总收入 5130000000 港元包括折旧业务发展财务费年
    1038000000 港元利润世界铁政府补贴香港铁解决城
    市交通问题创收
    车站构成简单功目标功方发展国家构筑铁车站目 西南交通学科毕业设计(文)
    第 2 页
    解决城市客运交通问题物质文化水已提高交通
    情况相应提出更高求铁车站发展方功车站车站基础配
    置高科技目标发展设施日趋完善新增售检票体系电力监测体系环境
    控制体系动扑灭火灾体系等高科技设施车站建筑设计求更高铁车
    站未发展方现代化高科技
    作客车候车换集散结构铁道轻轨交通车站
    铁轻轨交通枢纽铁轻轨设计技术求非常严格设计复杂
    部分铁车站利特点:结构功极复杂技术求难度相长
    度区间隧道相造价者 3~10 倍
    铁车站设计包括方面容:车站位置类型出入口周围建筑
    关系站台类型尺寸站厅层站台层车站中安排铁车站施工方法
    明挖盖挖盾构等三种方法次设计采明挖法施工
    设计程中参国家关规范根原始勘资料利完成科华南路
    站简单初步结构设计设计结果符合相关技术求次设计完成容
    部分:
    (1)原始设计资料基础确定站位置完成车站建筑设计
    (2)车站体结构进行配筋计算裂缝验算
    (3)车站围护结构设计配筋计算
    (4)完成施工方法防水设计









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    第 3 页
    第2章 工程概况
    21 设计范围
    科华南路站 7 号线中间站位科华南路金桂路交叉路口车站体结构
    标准段二层结构
    1)车站体设计
    车站设计分界里程:YAK19+755171~YAK19+918928包括车站体车站
    附属(含通道出入口风道风亭)结构站效站台中心里程 YAK19+835678
    22 环境形貌
    7 号线科华南路站位科华南路金桂路交叉路口厂址位四川原西部闽江
    河级阶貌类型属积扇形边际原仅略起伏面
    高程约 49148~49158m
    车站部范围覆盖第四系(Q)层素填土等分布表
    23 质概况
    231 土层特征
    根阶段工阶段钻探资料分层结合工程质断面划分岩土层
    根岩石土壤序列顶部底部:
    <12>杂填土(q4ml):黄色灰色白色湿松散结构建筑土砂砾石
    碎石表面混凝土构成建筑垃圾土厚薄均层厚度约 15~34m
    <313>淤泥质土(Q3fgl+al):青灰色~灰黑色软塑层间夹腐朽植物
    根系底部夹少许圆砾卵石该层呈零星分布勘探程中仅 M7Z1CZ02011
    钻孔揭示顶层高程 48575层厚 16m
    <32>粉质粘土(Q3fgl+al):灰黄色潮湿塑~硬塑局部软塑土质均
    含少许中细砂碎石该层厚度均分布砂层卵石土层层顶层高程
    48922 m~49109m层厚 06~45m根室试验结果:天然密度: 西南交通学科毕业设计(文)
    第 4 页
    ρ 19~20gcm3天然含水量:w203~355天然孔隙:e006~1
    液 性 指 数 :IL02 ~ 09 压 缩 系 数 a010203 ~ 06MPa1 压 缩 模 量
    Es010229~62MPa直剪指标:凝聚力 c8~31kPa摩擦角Φ 68~158°
    <341>细砂(Q3fgl+al):青灰色黄综色稍湿石英砂含极少量碎石
    采取率 90该层呈层分布层厚 14~17m
    <352>中砂(Q3fgl+al): 黑色棕色黄中密度饱度沙质纯净该层呈
    透镜体分布厚度均层顶高程 48788~48821m层厚 15~20m
    <362>粗砂(Q3fgl+al):黄褐色潮湿中密局部松稍密次钻探仅
    M7D2LL003 号钻孔埋深高程约 48858~48788m 中揭示
    <382>卵石土(Q3fgl+al): 颜色褐黄黄色中部密实饱卵石
    岩浆岩变质岩类岩石组成亚圆形略圆具分选性较差特点卵
    石含量达 60~70粒径部分 20~60mm填砂粘土砂砾少量混合
    物含量约 10~30场区成层分布层厚 29~87m层顶高程约 48881~4866m
    <383>卵石土(Q3fgl+al): 颜色土黄色饱密实颗粒分析实验:
    粒径>20mm 颗粒含量 645粒径 2~20mm含量 112粒径 05~
    2mm含量 125粒径 025~05mm含量约占 44直径 0075~
    025mm含量约占 19该层厚度均层顶层高程 48395~489m层厚 08~
    89m
    <511>全风化泥岩(K2g):紫红色泥质结构原岩基破坏采取率 85
    该层局部缺失层厚 06~48m
    <512>强风化泥岩(K2g): 颜色紫红色泥质结构中厚层状构造岩
    芯数呈现出短柱状极少数呈现出碎块饼状短柱状节理裂隙稍发育岩
    质较软手掰断采取率 75~90该层厚度均层厚 04~10m钻孔未
    穿该层
    <513>中风化泥岩(K2g): 褐红色泥质结构厚层状结构核心圆柱形
    长柱截面长度 1530cm长达 50cm少量碎块状短柱状岩质较软选
    择率 85~90RQD 50~75室试验基础:天然密度ρ 26 ~
    27gcm3然状态抗压强度低限度 79mpa值 138MPa 西南交通学科毕业设计(文)
    第 5 页
    232 特殊性岩土
    (1)工填土
    褐灰褐黄色杂色松散~稍密局部中密潮湿粘性土塑~硬塑
    粘性土砂卵石土建垃圾等组成全段均分布厚 06~45m厚度变化
    该层均匀性缺点数欠固结结构疏松强度低压缩性高易受
    力变形该层分布表车站基坑施工影响较
    (2)淤泥质土
    车站范围分布<313>淤泥质土该层呈透镜状分布表车站基坑开挖坑
    壁稳定性定影响
    (3)膨胀土
    段覆土层厚 06~45m<32>粉质黏土根工点附工点取样室试
    验取样 7 组土样膨胀率(FS)1~32具膨胀性根相邻工点
    成区铁项目实验室资料显示该图层具弱膨胀性应根弱膨胀性进
    行考虑
    (4)膨胀岩风化岩
    白垩统灌口组基岩段(K2g)泥岩易风化风化土壤硬粗糙具
    吸水膨胀软化崩解收缩开裂特性车站附工点取泥岩试验资料
    膨胀率 100~360膨胀力 10~690Kpa具弱膨胀性该车站体结构底板
    泥岩泥岩膨胀性车站体结构定影响
    泥岩属风化岩风化层半岩土厚软硬太太均缺点遇水
    时发生膨胀软化崩解失水时发生紧缩开裂强度快速降低
    (5)砂土液化
    车站范围发育<341>细砂<352>中砂作第四纪冰水沉积晚更新世
    积层(q3fgl + Al)呈现出体形状透镜现象车站范围液化土层:
    <341><352>砂土 Q3fgl+al质年代晚更新世判液化
    233 土层挖性分级
    根城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB503072012)段土石工程分级 西南交通学科毕业设计(文)
    第 6 页
    表格列出
    表 21 土石挖性分级览表
    时代成

    层代号 岩土名称 岩土特征
    开挖稳定状

    土石挖性分

    Q4ml <12> 杂填土 松散~稍密 易塌 Ⅰ
    Q3fgl+al
    <313> 淤泥质土 软塑 易塌 Ⅱ
    <32> 粉质黏土 硬塑 稳性差 Ⅱ
    <341> 细砂 松散 易塌 Ⅰ
    <352> 中砂 中密 易塌 Ⅰ
    <383> 卵石土 密实 稳性差 Ⅳ
    K2g
    <511> 全风化泥岩 土状硬塑局部塑 稳性较差 Ⅲ
    <512> 强风化泥岩 半岩半土状质较软 稳力般 Ⅳ
    <513> 中等风化泥岩 块状质较硬
    稳力较
    裂隙发育段易
    掉块坍塌


    234 岩土工程勘察设计参数
    岩土工程勘察设计参数建议值表见表 22
    235 水文质
    ① 表水水赋存类型
    部分面调查范围附存表水系
    水分两种类型:孔隙水(相应松散土层)二裂隙水(相
    应基岩)
    a第四系孔隙水
    全新世存第四系孔隙水中部分(Q4)晚更新世(Q3)砂碎石沙
    子砾石层中含丰富水整含水层产生称孔隙潜水水量着季节性 西南交通学科毕业设计(文)
    第 7 页
    变化变化显著雨季时水量获补充保存起旱季时水量慢慢消耗
    水少存表层(杂填土粘性土)工程没什影响
    b基岩裂隙水
    场范围面基岩白垩系灌口组(K2g)紫红色泥岩成区
    区域水文质勘测资料研究分析表明白垩系灌口组紫红色泥岩属弱透水层
    ②水供径流淌排泄
    水赖降水补足该区水重补源应灌溉
    入渗沟入渗测Ⅰ级阶水流动方北南径流区通蒸发消
    耗水然附山谷低洼处排泄
    ③水着动态特征
    修建场水位浅水位季节变化整体东
    北高西南低
    已资料知道789 月份丰水发期 1212 月份
    枯水发期8 月水位低月份剩 34561011 月水期
    燃条件枯水时期水位埋深般 3~5m洪水期水埋
    深般 2~4m现资料阶段资料该场水位埋深约 43~
    12m较稳定水位高程 4840~4870m动态水位监测资料然
    条件区水位年变化幅度均稳定 1~3m 间
    ④ 水腐蚀性
    根岩土工程勘察规范(GB500212001)( 2009 年版)根该类类型层
    渗透率测定混凝土结构钢筋混凝土结构中钢筋水腐蚀性见表
    表 23 水侵蚀性览表
    钻孔编号
    水源

    水质类型
    技术评价
    岩土工程勘察规范GB500212001(2009 版)判定
    Ⅱ类环境 A 类条件
    钢筋
    混凝土
    结构中
    钢筋
    SO4
    2 Mg2+ OH
    总矿
    化度
    pH

    侵蚀

    CO2
    HCO3



    混凝土结构腐蚀等级
    M7Z2LLCZ
    0012
    钻孔

    HCO3

    Ca2+·Na+型水
    微 微 微 微 微 微 微 微 西南交通学科毕业设计(文)
    第 8 页
    ④ 车站基坑涌水量预测
    车站配线站总长度 3361m标准段宽 217m根水文质条件隔水层
    站砂卵石土分布水相互接触作含水层水存方式
    孔隙潜水基岩泥岩渗透率低作隔水底板层杂填土粘性土中存水量
    少量滞水
    容出果施工开挖基坑基坑会产生压流动涌水
    补方影响半径排泄方影响半径样
    参国家关岩土勘察规范块状基坑潜水完整井方法计算基
    坑涌水量公式:
     
    0lglg
    23661
    rR
    SSHkQ 
     (21)
    式中:Q—指基坑涌水量m3d
    k —含水层渗透系数(md)
    S—设计降深取 S80m
    H—指含水层厚度取 H80m
    R—影响半径(m)
    L—基坑长度(m)取整 330m
    B—基坑宽度(m)取整 25m
    基坑开挖涌水量计算利基坑参数设计基坑尺寸出入
    计算时未考虑施工方案施工步骤然条件变化等诸素影响计算涌水
    量仅供设计施工选择排水方法排水设备时参考
    表 24 基坑涌水量览表
    设计水位降深 S(m)
    渗透
    等效半径 r0(m)
    涌水量
    系数
    K(md) (m3d)
    80 20 \ 6700 西南交通学科毕业设计(文)
    第 9 页

    表 22 岩土物理力学指标
    土 导热 导温 时
    侧压力 系数 系数 边坡率
    系数 水 工
    ≤15 >15 钻孔桩 挖孔桩
    ρ ρ d w e c φ φ φ a01~0
    2
    ES01~0
    2
    E0 ξ Kv Kh K fr fk qsik qsik qsk λ α C f (高宽)
    gcm3 gcm3 kPa ° ° ° MPa1 MPa MPa Mpa
    m
    Mpa
    m md MPa kPa kPa kPa kPa kPa kPa wm·k m2h) kJkg·
    k
    <12> 杂填土 Q4
    ml 19 110 支护
    淤泥质土
    (软塑)
    粉质黏土
    (塑)
    粉细砂
    (松散稍
    密)
    中砂
    (松散稍
    密)
    卵石土
    (稍密)
    卵石土
    (中密)
    卵石土
    (密实)
    泥岩
    强风化
    泥岩
    强风化
    泥岩
    中风化
    qpk
    180 200 220
    60 70 65
    52 60
    184120
    1847 70003245 154 200 044
    141 1125
    <513> K2g 238 300 35
    04 46 60 000164 156 025030 20018 18
    099 04 支护
    <511> K2g 2 195 20
    106160 5518 035 9 12 60030 35
    171 000177 172 025 1175
    <352> Q3
    fgl+al 195 185
    160 52 58 6005 17 20 000118 10 029 41<32> Q3
    fgl+al 193 146 2497 07
    035
    11
    107500035 084 045
    00035 045 035
    000255
    120 支护22 25 35 16 000209 15311 04 6 8 35025 28<341> Q3
    fgl+al 185 18
    035 100 120 130 110025 45025 30 40<512> K2g 221
    锚固
    体极
    限摩
    阻力
    标准
    热容 基底摩
    擦系数天然 降水
    垂直 水
    桩极限端阻
    钻孔灌注桩
    桩极限侧阻力
    变形
    模量
    标准值基床系数 渗透
    系数
    岩石
    天然
    单轴
    极限
    抗压
    承载
    力特
    征值 桩入土深度
    孔 隙

    凝聚

    岩土名称
    计算摩擦
    角 压缩
    系数
    压缩
    模量




    天然密

    干密

    天然
    含水

    <313> Q3
    fgl+al 197
    层代

    时代


    058 225 15 0001 60 05 支护166 000171 171 0350 60 40
    <381> Q3
    fgl+al 21 2 35 03 42 5035 42 149 0451100 110 120 120
    38
    206 0002872200 350 1000
    45 45
    115
    <382> Q3
    fgl+al 22 21 600 1500 1600025 71 85 2000 000287 149 05 1125130 140 220 206
    <383> Q3
    fgl+al 23 22 52 022 70 9042 52 150 160 2601800 700 2000 11206 00287 149 0552100 西南交通学科毕业设计(文)
    第 10 页

    ⑤ 抗浮水位确定
    设计施工中必须重视水水压力浮托作影响车站结构
    抗浮计算应根水位高度满足抗浮求时应采取抗浮措施:设置抗浮
    锚杆抗拔桩等
    现水文质资料鉴已完工铁工程验次车站结构设计建
    议抗浮水位埋深采 3m标高 4892~49015m水位年变幅约 1~3m
    ⑥ 震效应
    工点抗震设防烈度 7 度














    西南交通学科毕业设计(文)
    第 11 页
    第3章 车站建筑设计
    31 设计
    1)成铁 7 号线工程行性研究报告
    2)成市铁 7 号线工程琉璃场站初步勘察阶段岩土工程勘察报告(中铁二
    院工程集团限责公司 2013 年 03 月)
    3)成铁 7 号线全线线综合图成果表(电子版)(成勘察测绘研
    究院 2012 年 06 日)
    4)成铁 7 号线工程初步设计文件组成容(中铁二院工程集团限责
    公司 2012 年 6 月)
    5)成铁 7 号线工程初步设计文件编制统规定(中铁二院工程集团限
    责公司 2012 年 6 月)
    6)轨道交通工程技术规范(GB504902009)
    7)混凝土结构设计规范(GB500102010)
    8)工程防水技术规范(GB501082008)
    9)钢结构设计规范(GB500172003)
    10)民防空工程设计规范(GB502252005)
    11)建筑结构荷载规范(GB500092012)
    12)建筑抗震设计规范(GB500112010)
    13)铁设计规范(GB501572003)
    14)混凝土结构耐久性设计规范(GBT 504762008)
    15)建筑基坑支护技术规范(JGJ 1202012)
    16)膨胀土区建筑技术规范(GBJ11287)
    17)初步设计专家审查意见
    18)成铁 7 号线工作联系单相关会议纪
    19)关国家现行技术标准设计规范防相关规范规定等
    20)业总体发种设计求文件 西南交通学科毕业设计(文)
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    32 设计原规定
    321 设计原
    车站建筑设计需遵循原符合城市规划够满足客流需求客
    换车方便遇突发事时等够迅速疏散进行适度装修保证通行没障
    碍综合考虑防等设计力做合理安全济环保树立文
    思想观念
    (1)车站整体布置城市规划环境保护相协调处理车站建筑周围
    面已建筑道相互关系保证施工期间路交通够满足通行

    (2)线路交通线相交避免时需选择快捷换方式
    果付费区换选择样充分实现公交卡通价值
    (3)站设计规模应满足期长期设计交通控制求根方
    面规划站位置该区未长期发展关键特性确定特征
    (4)遇火灾等事时车站疏散力必须满足远期高峰客流时
    员 6 分钟离开站台
    (5)铁车站座城市文明标志需进行定装修铁车站
    建筑属交通性质建筑客会花费短暂时间停留
    车站装修应该简单起美观需太细致装修
    (6)车站设计必须组织客流保证进出站客流相互干扰客节省时间
    车站厅站点入口通道楼梯通互相匹配力然少电梯
    手动动检票机
    (7)应部门协商确定车站顶板覆土厚度
    (8)车站楼扶梯设置仅满足日常客行通行力需果发
    生事保证站台层疏散时间 6 分钟
    (9)土资源十分宝贵珍惜寸土合理开发空间
    根实际情况合理开发限度利土资源
    (10)铁设计时充分考虑身体健全车需设置障碍电梯
    合适位置设置垂直电梯公厕设施般残疾工作员开放普 西南交通学科毕业设计(文)
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    通客坐动扶梯样更增添性化关怀
    322 技术标准
    (1)站厅层
    ①公区装修完工坪面结构顶板底面净高计算确定应根车站
    客流量送排风方式设备线需求等素综合考虑
    ②公区坪装修层厚度:150mm
    ③公区装修净高:≥3000mm(求线包括外保护层保温层等
    外底标高应面装修面 32m )
    ④悬挂物离坪装修面净高:≥2400mm
    ⑤车站控制室需设置 C 类火灾玻璃办公室
    ⑥类理设备房空间应满足功求专业技术
    (2)站台层
    ①公区装修坪面结构顶板底面净高应根车站客流量送排风
    方式设备线需求等素计算确定
    ②公区装修净高: ≥3000mm(求线包括
    外保护层保温层等外底标高应面装修面 32m )
    ③坪装修层厚度: 100mm
    ④车站装修面轨顶面高度: 1080mm
    ⑤钢轨表面结构底板(含曲线减振素):580mm(含土建施工误
    差)
    ⑥车站站台层边缘线路中心线距离: 1600mm
    ⑦中心线侧壁净距: 2250mm
    ⑧悬挂距离面装饰面高度: ≥2400mm
    ⑨柱岛式车站宽度: ≥9500mm
    ⑩柱岛式车站宽度:
    两层单柱岛式车站宽度: ≥10500mm
    两层双柱岛式车站宽度: ≥12000mm
    三层双柱岛式车站宽度: ≥13000mm 西南交通学科毕业设计(文)
    第 14 页
    ⑪岛式空间应侧车站: ≥2750mm
    ⑫侧式车站(范围设梯)侧车站宽度:≥2750mm
    ○15变电种类型理设备房应满足功间隙专业化技术

    (3)通道出入口
    ①宽度 ≥3000mm
    ②净高(通道长度≤60m) ≥2500mm
    ③通道坡度满足 03<坡度≤5
    ④扶梯楼梯相连通道宽度应该满足通力需
    ⑤独立通道少两
    (4)动扶梯
    ①动扶梯扶手带中心线墙面装修面短距离 400mm
    ②动扶梯踏步面部障碍物高度应满足 ≥2300mm
    ③动扶梯穿层楼面(车站)时扶手中心线开孔孔边净距
    离应满足 ≥400mm
    ④果分段设置间距离两扶手端部 ≥5000mm
    ⑤动扶梯出入口深度扶梯扶手带端部算起 ≥2500mm
    (5)楼梯
    ①踏步高:
    客 150~170mm
    员 工 150~180mm
    ②踏步宽:
    铁客 260~300mm
    站工作员 250~300mm
    ③车站公区楼梯梯段踏步级数少 3 步 18 步
    ④楼梯休息车站宽 1200~1500mm
    ⑤楼梯宽度:
    单楼梯净宽 ≥1800mm
    双楼梯净宽 ≥2400mm 西南交通学科毕业设计(文)
    第 15 页
    动扶梯列楼梯间距 ≥1200mm
    消防专楼梯宽度 ≥1100mm
    装轮椅牵引机楼梯应考虑时占 1000mm 宽度时占 500mm
    部宽度
    楼梯净宽 3000mm 时应该中线设置道扶手拦杆
    楼梯栏杆高 1200mm
    楼梯梯段栏杆高 900mm
    (6)检票机
    ①客出站检票机正面步行楼梯时距离步行楼梯第级踏步净距
    应满足 ≥8000mm
    ②检票机正正面动扶梯时距离扶手带端部净距离满足
    ≥5000mm
    ③检票机售票机间净距应满足 ≥5000mm
    ④设检票机前通道宽度应满足 ≥4000mm
    ⑤付费区监票亭旁设置供员工残疾携带件行李栅栏
    门两净宽 1000mm
    (7)残疾设施
    ①电梯轿厢尺寸 ≮16×14m
    ②梯门净宽 ≮10m
    ③障碍通道宽度 ≮12m
    ④障碍通道坡度 <112
    (8)风亭
    设计风亭(道)者进出风口时做满足环控专业提出两求:土
    建工艺技术求
    (9)车站服务设备力
    车站种通行服务设施通服务力见表 31


    西南交通学科毕业设计(文)
    第 16 页
    表 31 车站通行服务设施通力(时)
    名 称 时通数
    1m 宽通道
    单通行 5000
    双通行 4000
    1m 宽楼梯
    单行 4200
    单行 3700
    双混行 3200
    1m 宽动扶梯 065ms 倾角 30 7300
    半动售票机 360
    动售票机 300
    动检票机(门式) 2400

    (10)车站防灾设计
    设计车站建筑时技术求实行外未涉均应设计规范
    参执行现行建筑设计防火规范防火规范中关建筑设计防火设计条文
    成市关工程设计种规规定中关条文执行
    33 总面布置
    331 站位站址环境
    车站欲修建科华南路穿金桂路位两者交叉路口处布置规划
    道路红线东西走效站台中心里程 YAK19+835678
    7 号线科华南路站采 2 层双柱 3 跨岛式车站标准段宽 217m中心
    里程覆土 29m车站东段南北方 2 块居民区设置 BC 号出入口
    13 号风亭组冷塔
    332 规划线情况
    (1)片区规划概况 西南交通学科毕业设计(文)
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    车站南北侧块性质二类居住车站周围居住
    (2)线现状
    科华南路线:
    ● 雨水 砼 900mm 埋深约 32m 永久改迁 10Kv 700x1000
    ● 污水 砼 600mm 埋深约 48m 永久改迁
    ● 燃气 PE 160mm 埋深约 1m 时改迁 1800x1800 电力隧道隧道底埋
    深约 9m
    金桂路线:
    ●燃气 PE 160mm 埋深约 1m 时改迁 DN600(砼)雨水埋深约 16m
    雨水 砼 9000mm 埋深约 33m 永久改迁
    34 车站建筑布置
    341 站厅层
    站厅层中间客集散功公区包括两区:付费区非付费区
    公区两端部分车站设备房理房公区设置付费区非付
    费区进出闸机设置二者交叉处前面问讯补票处遇紧急情况时设
    置闸机疏散门数量通力满足客疏散求客非付费区便捷
    购票迅速进付费区根客流计算设 2 组楼扶梯部垂直电梯连接站台层
    满足正常客流需遇紧急情况时快速疏散需
    342 站台层
    站岛式车站宽 13m长度 120m站台两侧设置屏蔽门屏蔽门长
    1056m站台层公区两端设置车站降压变电设备房公区右端布
    置极少数设备房站台层公区设置 2 部行扶梯2 部行楼梯部
    观光电梯厅付费区联系站台层西端设置列车屏蔽门控制室车站明
    配电室务员准备休息室清扫工具垃圾间等东端设配电间
    站台应急间 西南交通学科毕业设计(文)
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    343 通道出入口
    7 号线设置 4 出入口 4 通道 中 7 号 B 通道设置障碍士电梯设
    施方便障碍坐
    344 风亭冷塔
    7 号线车站采双端送排风车站西端北侧休闲广场东端彩蝶绿分
    设置送排风活塞风亭冷塔等利空车站送排风更合理
    345 附属建筑
    公卫生间结合 C 号通道设置
    35 车站规模
    351 车站客流客流组织
    规模根成 7 号线初设客流数中 2040 年(远期)早高峰预测客流量
    进行验算:
    表 32 成铁 7 号线科华南路站远期高峰时客流量(2040 年)
    时段
    行线列车(h) 行线列车(h)
    超高峰系
    数 车 车 断面客流 车 车
    断面客

    早高峰 6810 5680 10400 7890 6720 21360
    130
    晚高峰 5200 4390 16780 5530 6860 18780
    设计客流:(6810+7890+5680+6720)×13035230(时)
    进站设计客流 (6810+7890)×13019110(时)
    出站设计客流 (5680+6720)×13016120(时) 西南交通学科毕业设计(文)
    第 19 页
    客基流动体分三类:等车部分流动部分集散部分欲车
    站够满足求必须合理效安排三部分充分确保通
    客流线指示设备
    效组织交通路线应考虑点:
    (1)客流线工作员流线分开
    (2)进出客流换客流路线量避免交叉相互干扰
    (3)客购买车票咨询问题公设施时会影响客流通行
    352 车站站台计算
    (1)车站站台效长度计算
    次设计选择 A 型车远期六节编组站台效长度计算公式
    )取 mmsnL 120(311430619  
    式中 L——站台效长度(m)
    s——车辆全长(m)
    n——车辆远期编组数
    ——列车停车误差取 03m
    (2) 车站站台宽度计算(岛式车站)
    L
    Qb * +ba (31)
    b L
    Q * +M (32)
    两者中取值
    b——岛式车站侧车站侧式车站计算宽度m
    Q——2040 年列车高峰时单侧车设计客流量
    Q——2040 年列车高峰时单侧车设计客流量
    L——车站计算长度(取 120m)
    p——车站流密度取 05m2
    M——车站边缘屏蔽门立柱侧距离mM025
    ba——车站安全防护宽度取 04m采屏蔽门时 M 值代 ba 值 西南交通学科毕业设计(文)
    第 20 页
    mmML
    Qb 524922501203050)68605530[(*  
    取 b25m
    mtnzbBd 12)5371(9025222 
    效车站宽度取 12m
    353 车站外包尺寸
    车站体总长约 165357m车站明挖标准段宽 217m
    354 车站埋深高度
    设计车站中心线里程顶板方覆土 28m 厚轨面埋深达 1398m 深
    355 车站部房间布置容面积
    车站成 7 号线工程技术求总体系统发相关文件求
    满足铁相关国家规范布置设备房合理布置设备理房间空间
    关系做紧凑合理浪费空间太拥挤车站控制室通视条件运营
    理方便原合理安排设备理房
    次车站设计设备理房面积见表









    西南交通学科毕业设计(文)
    第 21 页
    表 33 设备理房面积表
    序号 房间名称 面积 )( 2m 序号 房间名称 面积
    1 消防泵房 3157 20 综合监控设备室 3000
    2 客服务房 6326 21 混风室 297
    3 环控机房 15426 22 气瓶室 3081
    4 男更衣室 1375 23 变电检修室 1701
    5 女更衣室 1287 24 环控电控室 6664
    6 明配电间 1938 25 供电驻站办公房 1718
    7 交接班室 3063 26 屏蔽门控制室 1944
    8 商通信设备室 6822 27 工班房 2059
    9 通号电缆引入室 645 28 清扫间 994
    10 警通信设备室 2094 29 配电间 1396
    11 车站控制室 4736 30 值班室 1156
    12 清扫间 1005 31 污水泵房 1171
    13 茶水间 839 32 女卫 1690
    14 站长室 1691 33 男卫 1690

    15 通信电源室 4050 34 预留生设备室 5455
    16 通信设备室 4050 35 整流变压器室 3165
    17 AFC 维修室 1530 36 整流变压器室 4296
    序号 房间名称 面积 序号 房间名称 面积
    18 AFC 设备室 1860 37 高压开关柜室 12261
    19 信号设备电源室 3000 38 400V 开关柜室 18051
    西南交通学科毕业设计(文)
    第 22 页
    36 车站客运机电设备布置
    361 楼梯动扶梯计算
    设计节省成考虑出站客全部搭动扶梯进站客全部走楼梯
    (1)动扶梯楼梯数量布置
    车站公区设置 2 1 米宽动扶梯2 部 35 米宽行楼梯设
    置部垂直电梯ABCD 号出入口分设置 2 部 1 米宽行动扶梯 1 部
    24 米行歩梯
    (2)楼扶梯通力计算
    1m 宽动扶梯通力: 9600 时m
    1m 宽楼梯行通力: 4200 时m
    超高峰系数: 13
    进设计客流 (6810+7890)×1319110(时)
    出设计客流 (5680+6720)×1316120(时)
    楼梯通力计算:
    进:19110(4200×07)65m
    动扶梯通力计算:
    出:16120(9600×08)2m
    设置楼扶梯数量满足通力求
    362 电梯
    站厅层站台层间设置 1 车站垂直电梯布置付费区采透明观光电梯
    363 动售票机动验票机半动售票机
    AFC 系统专业中铁二院 JD2·D7C 联[2012]第 005 号(AFC) 联系单关
    AFC 系统车站设备数量布置求函求厅公区售票机布局:
    动售票机远期设置 12 台工售票 2 处 西南交通学科毕业设计(文)
    第 23 页
    364 动检票机
    根 AFC 系统专业中铁二院 JD2·D7C 联[2012]第 005 号(AFC) 联系单关
    AFC 系统车站设备数量布置求函求厅公区检票机布置:
    进闸机设置 16 台出闸机设置 12 台双闸机 1 台
    37 防灾安全设施防工程
    371 防火防烟分区
    (1)防火分区
    防火分区:果性质面积划分防火分区站分 6 防火分
    区:消防站厅层公区车站公区分 1 防火分区左端设备外挂站厅站台
    分 1 防火分区站厅中部设备理房分 1 防火分区站台层左端
    设备房间 1 防火分区中端设备房间 1 防火分区东端设备房间站厅站台
    1 防火分区防火分区面积应该 1500 ㎡公区例外防火分区
    间耐火性非常久材料进行分隔材料说防火墙材料放火
    墙设置高级防火门
    (2)防烟分区
    车站公区防烟分区面积 2000m2设备理房区防烟分区面
    积求 750 m2隔断形成独立公区域天花板方挡烟板
    分离(包括板楼梯入口)烟雾阻挡天花板透气性通道口设置挂壁
    372 紧急疏散计算
    设计规范(GB 50157—2003)中相关容进行计算
    公式: 12
    12
    1 09[A (N 1) A B]
    QQT   (33)
    式中:
    Q1 表示列车客数
    Q2 表示车站总候车数包括车站工作员 西南交通学科毕业设计(文)
    第 24 页
    A1 表示动扶梯通力 160609600  (min·m )
    A2 表示楼梯单行时通力 42006070 (min·m)
    N 表示公区动扶梯台数
    B 表示公区楼梯总宽度行扶梯 1 m 宽楼梯计
    述公式计算
    min6min953
    ]760
    3700)12(60
    9600[90
    ]1030
    31)78906810([30
    3121360
    1 
    
    
    T
    根客流时期疏散数计算取值车站楼扶梯数量设置均满足紧急
    疏散求
    373 防洪(涝)措施
    车站出入口车站暂高出入口附面 450mm 考虑出入口口部设 055m
    高防淹闸相应设置截水沟集水井防面水倒灌车站风亭均低矮敞口
    风亭高面 1m 考虑
    374 防措施
    防单元全线防护第 15 单元属般设防抗力相核武器 6 级
    常规武器 6 级防化等级丁级战时紧急员掩蔽部掩蔽数 1000 AB
    CD 四出入口供利 1 号风亭新风道设战时进风道2 号风亭排风道战
    时排风道车站东端设防区间隔断门型号 TFM3845(6)







    西南交通学科毕业设计(文)
    第 25 页
    第4章 车站围护结构
    41 围护结构方案选
    支护设计基坑规程关规定进行:
    (1)采极限状态设计分项设计法
    (2)根设计资料相关规范选择侧壁安全等级重性系数
    (3)施工场周围建筑环境基坑开挖深度质勘擦资料施工技
    术装备等选择适合基坑支护方式做优
    科华南路车站明挖标准段处基坑宽度约 217m深度够达 158m基坑
    等级 A 级车站体结构东西两侧离周边建筑物较建筑基础预制桩基(深
    度约 8m)车站宜采土钉墙施工推荐采围护桩+支撑+时立柱支护结
    构型式围护桩间采挂网喷混凝土方法围护桩桩芯半径 06 米桩间距
    18 米桩入土深度设定 4 米
    二层标准段:竖设三道钢支撑第道局部采砼支撑(700x1200mm)
    外第第二第三道支撑全部采相直径直径φ 609( 16mmt  水
    间距取 36m)钢支撑
    设计般流程示
    (1)支护力变形计算
    (2)基坑稳定性验算
    (3)结构长度(高度)设计截面尺寸配筋验算
    42 围护结构计算
    作支护结构荷载基坑周围动土压力静水压力基坑周
    边施工车辆施工材料路面群荷载等会支护结构产生定压力
    围护结构受力计算参考学课基础工程相关理知识基坑开挖回
    筑程分基坑外降水基底 1m 作简化处理计算增量法原
    次设计助理正深基坑支护结构计算软件帮助进行建模受力分析出较准
    确计算结果进行排桩结构力配筋计算 西南交通学科毕业设计(文)
    第 26 页
    421 支护方案
    排桩支护

    图 41 结构计算简化图
    表 41 基信息
    力计算方法 增量法
    规范规程 建筑基坑支护技术规程 99120 JGJ
    基坑等级 级
    基坑侧壁重性系数 0 110
    基坑深度 )(mH 15310
    嵌固深度 )(m 4000
    桩顶标高(m) 1060
    桩直径(m) 1200
    桩间距(m) 1800 西南交通学科毕业设计(文)
    第 27 页
    混凝土强度等级 C35
    冠梁
    ├冠梁宽度(m) 1500
    ├冠梁高度(m) 0800
    └水侧刚度
    (MNm)
    0000
    放坡级数 1
    超载数 1

    表 42 放坡信息
    坡号 台宽(m) 坡高(m) 坡度系数
    1 0000 1000
    1060
    表 43 超载信息
    超载 类型 超载值 作深度 作宽度 距坑边距 形式 长度
    序号 (kPakNm) (m) (m) (m) (m)
    1 20000 0000 30000 2000

    表 44 土层信息
    土层数 5 坑加固土 否
    侧降水终深度(m) 16310 外侧水位深度(m) 16310
    侧水位否开挖程变化 否
    弹性法计算方法 m 法




    西南交通学科毕业设计(文)
    第 28 页
    表 45 土层参数
    层号 土类名称 层厚 重度 浮重度 粘聚力 摩擦角
    (m) (kNm3) (kNm3) (kPa) (度)
    1 杂填土 507 190 1000 1000
    2 粉砂 220 185 1800 2500
    3 卵石 1090 230 162 000 4500
    4 中砂 261 195 127
    5 卵石 2000 230 162



    锚固体摩 粘聚力 摩擦角 水土 计算 m

    抗剪强度
    擦阻力(kPa) 水(kPa) 水(度) (MNm4) (kPa)
    1 200 200
    2 300 1000
    3 600 000 4500 分算 3600
    4 600 1200 3400 分算 1500
    5 2000 000 4500 分算 3600

    次基坑支护设计采钢支撑设置 3 道支撑均采水间距:第
    道支撑水间距取 36 米第二道支撑水间距取 36 米第三道支撑水间
    距取 36 米竖间距设置:第道支撑竖间距 1460 米第二道支撑竖
    间距 5170 米第三道支撑竖间距 5300 米
    钢支撑处:钢材料成较低锻造方便锻造出需
    意形状钢支撑次支护工程完工回收次工
    程支撑材料样次节省投资成节省施工时间外钢材
    耐腐性运输方便较美观选钢支撑选择

    西南交通学科毕业设计(文)
    第 29 页
    422 土压力模型系数调整
    弹性法土压力模型 典法土压力模型

    图 42 土压力模型

    表 46 土压力系数调整表
    层号 土类名称 水土 水压力 动土压力 动土压力 动土压力
    调整系数 调整系数 调整系数 值(kPa)
    1 杂填土 合算 1000 10000000
    2 粉砂 分算
    3 卵石 分算
    4 中砂 分算
    5 卵石 分算
    43 设计结果
    431 结构计算 西南交通学科毕业设计(文)
    第 30 页


    西南交通学科毕业设计(文)
    第 31 页

    图 43 工况计算结果图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 32 页

    图 44 力位移包络图

    图45 表沉降图
    分析结果出利理正深基坑支护软件仅设计者节约
    量花费理计算时间工况划分工划分更加详细结算结果目
    然系统动划分 7 工况没工况出计算结果图形形式表达
    出起更加明白出里包络图结构位移图等表沉降
    出图示表达软件计算省时省力计算结果准确明设计中满足
    理知识求前提善助电算软件帮助利快捷完成设计务

    西南交通学科毕业设计(文)
    第 33 页
    44 截面计算
    表47 截面参数
    桩否均匀配筋
    混凝土保护层厚度 )(mm 70
    桩筋级 HRB400
    桩螺旋箍筋级 HRB335
    桩螺旋箍筋间距 150
    弯矩折减系数 085
    剪力折减系数 100
    荷载分项系数 125
    配筋分段数 段
    分段长度 )(m 1825

    表48 力取值
    段 力类型 弹性法 典法 力 力
    号 计算值 计算值 设计值 实值
    1 基坑侧弯矩 )( mkN 82550 35219 96480 96480
    基坑外侧弯矩 81177 20098 94875 94875
    剪力 )(kN 33757 22244 46416 46416
    表49 选筋结果
    段 选筋类型 级 钢筋 实配[计算]面积
    号 实配值 ( 2mm mmm 2 )
    1 筋 HRB400 29C16 5831[5655]
    箍筋 HRB335 B12@150 1508[1326]
    加强箍筋 HRB335 B14@2000 154 西南交通学科毕业设计(文)
    第 34 页
    45 整体稳定验算
    次设计采瑞典条分法计算围护桩整体稳定性采总应力法计算应力状
    态条分法计算中取土条宽度040m
    整体稳定验算图见图:

    图 46 整体稳定验算简图
    面图 46 未显示数进行详细说明:
    软件结算结果出滑裂面数滑裂面整体稳定安全系数 1729 Ks  圆弧半径
    计算结果 12893m R  圆心坐标 3440m X  8029m Y 
    46 抗倾覆稳定性验算
    抗倾覆安全系数

    a
    p
    s M
    MK  (41)
    Mp——动土压力支点力桩底弯矩 支撑支点力支撑抗压力
    决定锚杆锚索支点力锚杆锚索锚固力抗拉力较值 西南交通学科毕业设计(文)
    第 35 页
    Ma——动土压力桩底弯矩
    注意:锚固力计算锚杆实际锚固长度计算
    序号 支锚类型 材料抗力(kNm) 锚固力(kNm)
    1 撑 833333
    2 撑 833333
    3 撑 833333

    5206025
    669315915581189 sK
    Ks 5440 > 1200 满足规范求
    47 抗隆起验算

    图 47 抗倾覆稳定性验算

    Prandtl(普朗德尔)公式( Ks > 11~12)

    qDH
    cNDNK cq
    s 
     )(
     (42)
    tan
    1)1(  qc NN (43) 西南交通学科毕业设计(文)
    第 36 页
    806119))2
    24744945(tan 24744tan14232  eNq
    97212124744tan
    1)1806119(  qcN
    55638)000425014(88621
    9721218220806119000440324
    
    sK
    K s
    24403 4000 119806 0822 121972
    21886  14250 4000 38556
    11 26929 Ks  满足规范求

    Terzaghi(太沙基)公式(Ks > 115~125)注:安全系数取建筑基坑工程技术
    规范YB 925897(冶金部)

    qDH
    cNDNK cq
    s 
     )(

    2
    tan)24
    3(
    ]
    )245cos(
    [2
    1

    
    


    eNq
    tan
    1)1(  qc NN
    606153]
    )2
    2474445cos(
    [2
    1 2
    24744tan)2
    2474414234
    3(

    

    
    eNq
    67215624744tan
    1)1606153(  qcN
    55638)000425014(88621
    6721568220606153000440324
    
    sK
    Ks 34527 > 115 满足规范求




    西南交通学科毕业设计(文)
    第 37 页
    第5章 车站体结构
    51 体结构尺寸拟定原拟定
    511 尺寸拟定原
    根线线路条件车站功周边环境等求车站采现浇钢筋混凝土框架结
    构形式
    科华南路车站标准段采二层三跨结构体结构构件尺寸确定满足体
    结构受力求保证变形求满足车站功建筑净空求
    基坑外均采井降水施工阶段挖孔桩承担土压力阶段围护
    桩车站体侧墙重合墙结构进行计算侧水压力直接作体结构侧墙侧
    土压力作围护桩桩侧墙间传递压力
    512 体结构尺寸
    根结构计算分析车站体结构标准段尺寸取数值:
    车站顶板厚度800mm车站中板厚度400mm车站侧墙厚度700mm车
    站底板厚度900mm中柱采 700mmx1000mm 钢筋砼柱
    52 计算原理
    车站体结构简化矩形框架结构进行分析计算面弹性基系列弹
    簧似模拟层作次设计中 ANYSIS 121 限元电算软件程序
    该软件够非常准确进行结构力分析计算结构计算理应该永久荷载
    偶然荷载(设计中考虑)施工荷载(设计中考虑)变荷载种组合
    工况进行侧水土压力取值:全部采水土分算水土压力作体结构侧

    次设计中采模型荷载结构模型利面杆系限元法分析计
    算 西南交通学科毕业设计(文)
    第 38 页
    53 荷载荷载组合
    531 荷载分类
    表 51 荷载分类表
    荷载类型 荷载名称 荷载取值
    永久荷载
    结构重 实际重量
    覆土重 土容重 18~20kNm3
    侧水土压力
    粘土层采水土合算余采水土
    分算施工阶段动侧土压力分析
    阶段静止侧土压力分析
    水浮力
    设备重量 设备区域负荷重量 8kPa
    设备荷载 8Kpa 时实际荷载计
    基沉影响力





    变荷载
    面超载 结合站情况确定
    面超载引起侧土压力
    群荷载 公区群荷载取值 4kPa
    铁车辆荷载动力作 列车荷载列车满载条件确定

    变荷载

    温度变化影响
    施工荷载 般施工荷载 5kPa 计余相关
    规定执行
    偶然荷载
    震荷载 震荷载 7 度震基烈度考虑
    防荷载 常 6 级核 6 级防抗力考虑

    注 a设计中果荷载根性质划分面三类荷载中
    b未加说明荷载参国家关规范确定
    532 荷载组合
    次设计中荷载组合士根建筑结构荷载规范关规定结合实际务
    做简化处理组合:


    西南交通学科毕业设计(文)
    第 39 页
    表 52 荷载组合表
    荷载种类组
    合 永久荷载 变荷载 水土压力 防荷载 震荷载
    1(基) 135 14×07 135 0 0
    2(基) 12 14×07 12 0 0
    3(标准) 10 10 10 0 0
    4(准永久组
    合) 10 06 10 0 0
    5(防) 12 0 12 10 0
    6(震) 10×12 05×12 12 0 13
    次设计采 13 两组组合
    承载力极限状态荷载基组合进行设计正常极限状态
    采荷载基组合进行验算
    54 工程材料
    围护桩桩芯砼混凝土冠梁砼:采 C30
    钢柱基础桩(抗拔桩):采 C35 (P12)
    时立柱桩:采 C30
    车站体结构顶板砼:C35(P8)
    车站体结构底板:C35(P8)
    车站体侧墙砼: C35(P8)
    车站中板结构砼:C35
    车站部结构砼:C35
    车站体结构柱:钢全部连接件均采 Q345B 级钢钢填充混凝土:
    C45螺栓采 M20(109 级)高强螺栓钢柱防火设计次设计中采
    水泥砂浆(外包层 5cm)
    层普通混凝土柱:C40
    垫层砼:C20
    钢筋:HRB335 HRB400 西南交通学科毕业设计(文)
    第 40 页
    55 方案概述
    铁车站采明挖法施工结构种矩形框架结构结构尺寸参数图 51


    图 51 铁车站横断面示意图(单位:mm)

    车站埋深 2759m水位距面 13406m中柱截面横(垂直车
    站)尺寸固定 07m(图 51 标注)柱间距 8m土体参数详见表 22
    采水土分算路面荷载 220 mkN 钢筋混凝土重度
    325 mkNco  中板群
    设备荷载分取 24 mkN 28 mkN 承载力极限状态荷载基组合进行
    设计正常极限状态采荷载基组合进行验算
    梁尺寸: 1800mm1000mm (宽×高)中梁尺寸: 1000mm1000mm (宽
    ×高)底梁尺寸: 2100mm1000mm (宽×高)
    56 设计流程
    1根提供尺寸确定面计算简图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 41 页
    2荷载计算包括垂直荷载侧荷载全部采水土分算次结构设计忽
    略防荷载震荷载计算侧荷载时统朗金静止土压力公式荷
    载组合做简单处理仅考虑荷载基组合荷载标准组合两种情况简化处理
    3限元建模施加约束施加荷载分析计算力提取计算结果
    注意土层约束应该简化弹簧满足温克尔假定受压受拉弹簧
    轴力正时应撤掉该弹性链杆重新计算
    4计算出结果进行结构配筋计算采基组合设计标准
    组合检验方法验算裂缝宽度果裂缝宽度满足规范求完成配筋裂
    缝宽度满足需调整配筋量重复验算步骤直满足求
    57 荷载计算
    571 垂直荷载计算
    (1)顶板垂直荷载
    次设计中顶板垂直荷载包括路面荷载垂直土压力计算中路面活荷载折
    算成等效均布荷载考虑路面发生超载现象设计中定超载系数超载
    系数值取 11
    kPaq 2211201 
    垂直土压力计算式:
    kPahq 02160)407592(192  杂填土
    顶板垂直荷载设计值计算程示:
    基组合:
    设计值变荷载控制时(设计年限 100 年)计算:

    kPa
    SSSS
    n
    i
    kQciLQkQLQ
    m
    j
    kGGd iiijj
    91105
    2211410216021
    21
    111

    
     
    
    

    设计值永久荷载控制时计算: 西南交通学科毕业设计(文)
    第 42 页
    kPakPa
    SSS
    n
    i
    kQciLQ
    m
    j
    kGGd iiijj
    9110574104
    2270114102160351
    11
    
    
     
    
    

    变荷载控制
    kPaq 91105顶板
    标准组合: kPaqqq 028202160220101 21
    ' 顶板
    (2)中板垂直荷载
    次设计中中板垂直荷载考虑群荷载设备荷载值忽略计算结果
    称:
    基组合:
    设计值变荷载控制时计算:

    kPa
    SSSS
    n
    i
    kQciLQkQLQ
    m
    j
    kGGd iiijj
    7615
    41141821
    21
    111

    
     
    
    

    设计值永久荷载控制时计算:

    kPakPa
    SSS
    n
    i
    kQciLQ
    m
    j
    kGGd iiijj
    761511215
    47011418351
    11
    
    
     
    
    

    变荷载控制
    标准组合: kPaqqq 1281410101'  设中板
    572 侧荷载
    顶板杂填土 101019   cmkN杂填土
    侧压力系数 5680)2
    1645(tan)245(tan 22   
    侧墙顶板处侧压力
    基组合: Paqe k16609110556801  顶板 西南交通学科毕业设计(文)
    第 43 页
    标准组合: kPaqe 594602825680''
    1  顶板
    求侧墙底板处侧压力时顶板底板土层干重度采加权均值
    35209031146229071
    90312161462322518907119 mkN
    加
    3104038229071
    4038220224090715680 
    加
    mhmh 903115120438229071  水土层
    土层侧墙底板处侧压力
    基组合:

    Pa
    hqe
    k07137
    )151252035191105(310
    )351(2

    
     土层加顶板 

    标准组合:
    kPa
    hqe
    64102
    )15125200282(310
    )(''
    2

    
     土层加顶板 

    底侧墙处水产生压力
    基组合: kPaq 1825903189351 水
    标准组合: kPaq 6518903189' 水
    水位底板处浮力
    基组合:
    标准组合:
    573 荷载计算简图
    荷载基组合作车站结构计算简图图 52 示 西南交通学科毕业设计(文)
    第 44 页

    图 52 荷载基组合作计算简图
    标准组合荷载作车站结构计算简图见图 53:


    图 53 荷载标准组合作计算简图

    58 结构力计算
    利限元分析软件 ANYSIS 121 进行计算 西南交通学科毕业设计(文)
    第 45 页
    581 荷载基组合限元分析结果

    图 54 荷载节点图

    图 55 变形图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 46 页

    图 56 弯矩图(单位: mN  )

    图 57 剪力图(单位: N) 西南交通学科毕业设计(文)
    第 47 页
    图 58 轴力图(单位: N)
    582 荷载标准组合限元分析结果

    图 59 荷载节点图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 48 页

    图 510 变形图

    图 511 弯矩图(单位: mN  ) 西南交通学科毕业设计(文)
    第 49 页

    图 512 剪力图(单位: N)

    图 513 轴力图(单位: ) 西南交通学科毕业设计(文)
    第 50 页
    583 标准断面结构力
    弯矩轴力考虑利位置板墙弯矩采弯矩调幅系数弯矩控制 20
    调幅实际配筋力见表 53
    表 53 标准断面结构力
    构件 弯矩(kN·m) 剪力kN 轴力kN

    基组

    标准组

    基组

    标准组

    基组

    标准组合
    顶板缘 396288 310136 47886 36983 27393 20822
    顶板缘 296616 22816 47886 36983 27393 20822
    中板缘 107576 783784 10737 80108 41966 31447
    中板缘 513552 393208 10737 80108 41966 31447
    底板缘 467744 370584 8389 66227 53642 41052
    底板缘 68348 534056 8389 66227 53642 41052

    侧墙迎土

    382888 287136 27393 20822 66545 52097

    侧墙背土

    41308 340888 27393 20822 66545 52097
    二层
    侧墙迎土

    68348 534056 53642 41052 1016 80344
    二层
    侧墙背土

    14024 101472 53642 41052 1016 80344
    中柱 0 0 0 0 9104 698176

    注:表中中柱荷载模型计算荷载两中柱间距长 西南交通学科毕业设计(文)
    第 51 页
    59 结构(墙板)配筋计算
    591 车站顶板缘配筋计算
    截面尺寸 8001000hb mmcmmc ss 4050  计算长度 ml 960 
    弯矩设计值 m396288  kNM轴力设计值 kNN 27393 剪力 kNV 47886
    混凝土等级 C35: 2716 mmNfc  2202 mmNftk  2571 mmNft 
    钢筋采 HRB400 钢筋: 25 1002 mmNEs  2'360 mmNff yy 
    箍筋采 HRB335 钢筋: 2300 mmNf yv 
    1) 钢筋计算
    (1)求偏心距
    设受拉钢筋中心受拉混凝土边缘距离 mmas 601050 
    设受压钢筋中心受压混凝土边缘距离 mmas 501040' 
    混凝土计算高度 mmh 740608000 
    轴压力界面中心偏心距 mmN
    Me 7144627393
    1000396288
    0 
    附加偏心距: mmea 726}30
    80020max{ 
    初始偏心距: mmee ai 4473172671446e0 
    (2) 判断偏心
    56258800
    69000 h
    l 应考虑二阶弯矩影响
    124100027393
    80010007165050
    1 
     N
    Afc 取 11 
    1562580 h
    l 12 
    027111)800
    6900(740414731400
    11)(1400
    11 2
    21
    20
    0
      h
    l
    hei

    mmei 22203hmm447310271 0  属偏心受压构件 西南交通学科毕业设计(文)
    第 52 页
    mmahee si 21853602
    8004147302712 
    (3) 计算 s
    'AAs
    钢筋总量似取 5180 b
    3840)5180501(5180)501(  bbsb 
    受压钢筋面积:

    012093
    50740360
    3840740100071601218531027393
    )(
    2
    23
    0
    2
    01'
    

    
    
    
    mm
    ahf
    bhfNeA
    sy
    sbc
    s
    )(
    

    取 2
    min
    ' 160080010000020 mmbhAs  
    0120
    740100071601
    )50740(160036021853100027393
    )(
    2
    2
    01

    0
    ''

    
    
     bhf
    ahAfNe
    c
    ssy
    s 
    01200120211211  s
    13510740
    5022
    0

     h
    as sA 计算
    mmahee si 21163502
    8004147302712
    '' 
    取 2
    min 1600mmbhAs  
    配筋
    取受压钢筋选 C22@200 )1901( 2' mmAs 
    受拉钢筋选 C20@200+C18@200 )2843( 2mmAs  混凝土保护层厚度受拉侧
    取 mm50 受压侧取 mm40 截面总配筋率计算:
    05552508001000
    15712843 
    
    bh
    AA ss 满足求
    垂直弯矩作面受压承载力验算 西南交通学科毕业设计(文)
    第 53 页
    01961000
    69000  
    b
    l
    kNNkN
    AfAfN sycu
    2739312533
    )15713608001000716(0190
    )(90 ''
    
    
     

    满足求
    (4) 箍筋计算
    验算截面尺寸
    015035  cCC 
    mmhhhmm sws 74060800602
    2050 0  
    47401000
    740 b
    hw
    属般梁
    kNVkNbhf mcc 478863089740100071601250250 0 
    满足求
    检查否需计算配置箍筋
    顶板承受均布荷载计算截面剪跨 51 轴力 kN27393N 
    kNVkN
    Nbhf
    m
    t
    4788644832
    1000273930707401000571151
    7510701
    751
    0
    
    

    需计算配置箍筋构造箍筋取 B12@150
    (5) 裂缝宽度验算
    550012740
    1489148920822
    31013610001000
    0
    0
    0  h
    emmN
    Me
    K
    k 需验算裂缝宽度
    0114625880
    960  sh
    l 
    轴力力筋距离:
    mmahee ss 1829062
    80014890120 
    :截面受压合力点距离受拉钢筋合力点 西南交通学科毕业设计(文)
    第 54 页
    mmhe
    hz 26629740]1829
    740120870[])(120870[ 2
    0
    20  )(
    筋配筋率面积计算受拉钢效受拉混凝土截面
    010010000711800100050
    2843
    50  te
    s
    te bh
    A  裂缝计算时取
    kNNk 20822计算轴力:荷载效应标准组合
    钢筋应力:钢筋混凝土构件受拉区
    264139629262843
    629261829100020822)( mmNzA
    zeN
    s
    K
    sk 
     )(
    变均匀系数:裂缝间受拉钢筋应
    2020076064139001
    0226501165011 
      取
    skte
    tkf
    mmcs 50离:边缘受拉区底边距外层受拉钢筋外
    受拉区钢筋等效直径: mmdeq 19
    裂缝宽度:

    mmmm
    dcEw
    te
    eq
    s
    s
    sk
    206600
    010
    190805091102
    641392091
    )08091(91
    5
    max
    
    
    
    )(

    

    裂缝宽度满足求

    592 板墙配筋计算
    铁车站板墙截面位置配筋程顶板缘类似均选取混凝土等级 C35
    2716 mmNfc  2202 mmNftk  2571 mmNft  钢筋采 HRB400 钢筋
    251002 mmNEs  2360 mmNff yy  箍筋选 HRB335 钢筋 2300 mmNf yv 
    标准截面配筋详见表:
    西南交通学科毕业设计(文)
    第 55 页
    表 54 标准板墙截面配筋计算(表)
    截面位置
    配筋程
    顶板缘 顶板缘 中板缘 中板缘
    尺寸 b×hmm 1000×800 1000×800 1000×400 1000×400
    弯矩设计值(kN·m) 396288 296616 107576 513552
    轴力设计值kN 27393 27393 41966 41966
    受压钢筋选择 C22@200 C20@100 C16@200 C18@200
    受拉钢筋选择 C20@100 C22@200 C18@200 C16@200
    剪力设计值(kN) 47886 47886 10737 10737
    箍筋 B12@150 B12@150 B12@150 B12@150
    标准荷载组合轴力kN 20822 20822 31447 31447
    裂缝宽度验算 wmaxmm 0076 0202 0048 需验算
    表 55 标准板墙截面配筋计算(表二)
    截面位置
    配筋程
    底板缘 底板缘
    侧墙迎土

    侧墙背土面
    尺寸 b×hmm 1000×900 1000×900 1000×700 1000×700
    弯矩设计值(kN·m) 467744 68348 68348 14024
    轴力设计值kN 53642 53642 1016 1016
    受压钢筋选择 C22@200 C22@200 C20@200 C20@200
    受拉钢筋选择
    C2@200
    +
    C18@200
    C22@100
    C2@200
    +
    C22@200
    C20@200
    +
    C16@200
    剪力设计值(kN) 8389 8389 53642 53642
    箍筋 B12@150 B12@150 B12@150 B12@150
    标准荷载组合轴力kN 41052 41052 80344 80344
    裂缝宽度验算 wmaxmm 0051 0078 0170 0015 西南交通学科毕业设计(文)
    第 56 页
    510 中柱配筋计算
    基参数
    中柱尺寸 mmmm 7001000  轴力设计值 kNN 9104 混凝土等级 C40
    2119 mmNfc  2711 mmNft  2392 mmNftk  采 HRB400 钢筋
    251002 mmNEs  2360 mmNff yy  箍筋采 HRB335 钢筋 2300 mmNfyv 
    柱计算长度 ml 860 
    求稳定系数
    9829071970
    860  采线性插取
    b
    l
    计算筋截面面积
    038551360
    70010001199829090
    10009104
    90 2

    ' 
    



     mmf
    AfN
    A
    y
    c
    s

    采配筋率配筋:
    单侧钢筋配筋面积: 2
    min
    ' 140070010000020 mmbhAs  
    侧筋采 6C18 )1527( 2' mmAs  全部钢筋 20 根
    总配筋面积 25090mmAs 
    总配筋率验算: 55072707001000
    5090
    min  总 A
    As
    箍筋采 B12@250
    511 梁荷载计算
    梁计算位置考虑荷载利位置取梁两侧相邻板半跨荷载梁荷
    载两半跨板部荷载顶板重结构荷载均称层两
    梁荷载相计算程中假设梁宽度两侧相邻板半跨样首先计
    算假设梁承受压强假设梁实际梁承受总荷载相计算中需
    求荷载假设梁宽度实际梁单位长度荷载 西南交通学科毕业设计(文)
    第 57 页
    两侧相邻板半跨 : mb 962
    66
    2
    27 
    5111 顶梁荷载计算
    kPaq 20961
    9618025
    0 
    顶板
    基组合:
    变荷载控制效应设计值计算:
    mkNqSd 37989696202191105962191105 0  )()( 顶板
    永久荷载控制效应设计值计算:
    mkNqSd 0069099620351741049635191105 0  )()( 顶板
    永久荷载控制
    kPaq 006909顶梁
    标准组合:
    mkNqqq 93870396200282960
    '  )()( 顶板

    顶板顶梁
    5112 中梁荷载计算
    kPaq 10961
    9614025
    0 
    中板
    基组合:
    设计值变荷载控制时计算:
    mkNqSd 544191961021761596217615 0  )()( 中板
    设计值永久荷载控制时计算:
    mkNqSd 42281979610351112159635111215 0  )()( 中板
    永久荷载控制
    mkNq 4228197中梁
    标准组合:
    mkNqqq 8151961012960
    '  )()( 中板

    中板中梁 西南交通学科毕业设计(文)
    第 58 页
    5113 底梁荷载计算
    基组合:
    mkNl
    bhlNq co 511908
    8121259104  
    底梁
    标准组合:
    mkNl
    bhlNq co 229258
    812125766981'  
    底梁
    5114 梁荷载计算见图
    (1) 基组合荷载作梁计算简图见图 512~514

    图 514 基组合荷载作顶梁计算简图

    图 515 基组合荷载作中梁计算简图

    图 516 基组合荷载作底梁计算简图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 59 页
    (2) 标准组合荷载作梁计算简图见图 515~517

    图 517 标准组合荷载作顶梁计算简图

    图 518 标准组合荷载作顶梁计算简图


    图 519 标准组合荷载作底梁计算简图
    512 梁力结算结果
    利限元分析软件 ANYSIS 121 进行计算 西南交通学科毕业设计(文)
    第 60 页
    5121 荷载基组合限元分析结果

    图 520 荷载基组合顶梁节点图

    图 521 荷载基组合顶梁变形图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 61 页

    图 522 荷载基组合顶梁弯矩图

    图 523 荷载基组合顶梁剪力图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 62 页

    图 524 荷载基组合中梁节点图

    图 525 荷载基组合中梁变形图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 63 页

    图 526 荷载基组合中梁弯矩图

    图 527 荷载基组合中梁剪力图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 64 页

    图 528 荷载基组合底梁节点图

    图 529 荷载基组合底梁变形图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 65 页

    图 530 荷载基组合底梁弯矩图

    图 531 荷载基组合底梁剪力图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 66 页
    5122 荷载标准组合限元分析结果

    图 532 荷载标准组合顶梁节点图

    图 533 荷载标准组合顶梁变形图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 67 页

    图 534 荷载标准组合顶梁弯矩图

    图 535 荷载标准组合顶梁剪力图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 68 页

    图 536 荷载标准组合中梁节点图

    图 537 荷载标准组合中梁变形图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 69 页

    图 538 荷载标准组合中梁弯矩图

    图 539 荷载标准组合中梁剪力图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 70 页

    图 540 荷载标准组合底梁节点图

    图 541 荷载标准组合底梁变形图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 71 页

    图 542 荷载标准组合底梁弯矩图

    图 543 荷载标准组合底梁剪力图 西南交通学科毕业设计(文)
    第 72 页
    5123 梁设计力
    弯矩剪力考虑利位置实际配筋力见表 56
    表 56 梁实际配筋力
    构件 弯矩(kN·m) 剪力kN 轴力kN
    基组合 标准组合 基组合 标准组合 基组合 标准组合
    顶梁缘 50758 40011 38742 30539 0 0
    顶梁缘 26725 21067 38742 30539 0 0
    中梁缘 11752 94257 92199 7395 0 0
    中梁缘 6688 53643 92199 7395 0 0
    底梁缘 29814 2287 45562 34951 0 0
    底梁缘 6131 47031 45562 34951 0 0

    513 梁配筋计算
    5131 顶梁缘配筋计算

    截面尺寸 18001000hb 混 凝 土 保 护 层 c50mm 计算长度 ml 80 
    mmh 17505018000  弯矩设计值 mkNM  50758 剪力 kNV 38742 混凝土等级
    C35 2716 mmNfc  2202 mmNftk  2571 mmNft  钢筋采 HRB400
    钢筋 251002 mmNEs  2360 mmNff yy  箍筋采 HRB335 钢筋
    2300 mmNf yv 
    设设置两排 C28 钢筋计算高度 mmh 17082
    28285018000 
    10401708100071601
    1050758
    2
    6
    2
    01
    
     bhf
    M
    c
    s 
    518011001040211211 s  b 西南交通学科毕业设计(文)
    第 73 页
    单筋截面配筋:

    201 58715360
    11001708100071601 mm
    f
    ξbhfαA
    y
    c
    s 
    选 20C28 212316mmAs 
    518055101708100071601
    12316360
    01
    
     b
    c
    sy
    bhf
    Af 
    2068018001000
    12316
    min   bh
    As 满足求
    5132 顶梁缘箍筋计算
    (1)验算限制条件
    015035  cCC 
    470811000
    1708 b
    hw 属般梁
    kNNbhfcc 9130771309001708100071601250250 0 
    kNbhfβkNV cc 9713025038742 0  满足求
    (2)检查否需计算配置箍筋
    梁承受均布荷载 51

    kNVkN
    Nbhft
    387420921877
    1877092170810005717070 0
    
    
    需计算配置箍筋
    设计箍筋
    mmhf
    bhfV
    s
    A
    yv
    tsv 11831708300251
    1708100057170100038742
    251
    70
    0
    0 
    
    箍筋取 B12n6 2667811136 mmAsv 
    6217s 取 s100mm
    箍筋选 B12@100 西南交通学科毕业设计(文)
    第 74 页
    5133 顶梁缘裂缝宽度验算
    筋配筋率:面积计算受拉钢效受拉混凝土截面
    013701800100050
    12316
    50  bh
    As
    te
    荷载效应标准组合计算弯矩: kNk 40011M 
    钢筋应力:钢筋混凝土构件受拉区
    MPaAh
    M
    s
    K
    sk 63218123161708870
    100000040011
    870 0
    
    
    变均匀系数:裂缝间受拉钢筋应
    62306321801370
    226501165011 
    
    skte
    tkf
    
    外层受拉钢筋外边缘受拉区底边距离: mmc 50
    受拉区钢筋等效直径: mmdeq 28
    裂缝宽度:

    mmmm
    dcEw
    te
    eq
    s
    sk
    30330
    01370
    280805091102
    63218236091
    )08091(91
    5
    max
    
    
    
    )(

    

    裂缝宽度满足需重新配筋
    改选 20C32 216080mmAs 
    518003201708100071601
    16080360
    01
    
     b
    c
    sy
    bhf
    Af 
    2089018001000
    16080
    min   bh
    As 满足求
    5134 顶梁缘箍筋计算
    (1)验算限制条件 西南交通学科毕业设计(文)
    第 75 页
    015035  cCC 
    mmhhw 17022
    32325018000 
    470211000
    1702 b
    hw 属般梁
    kNNbhfcc 85105771058501702100071601250250 0 
    kNbhfβkNV cc 85710525038742 0  满足求
    (2)检查否需计算配置箍筋
    梁承受均布荷载 51

    kNVkN
    Nbhft
    387424981870
    1870498170210005717070 0
    
    
    需计算配置箍筋
    设计箍筋
    mmhf
    bhfV
    s
    A
    yv
    tsv 13931702300251
    1702100057170100038742
    251
    70
    0
    0 
    
    箍筋取 B12n6 2667811136 mmAsv 
    6217s 取 s100mm
    箍筋选 B12@100
    5135 顶梁缘裂缝宽度验算
    效受拉混凝土截面面积计算受拉钢筋配筋率:
    01801800100050
    16080
    50  bh
    As
    te
    荷载效应标准组合计算弯矩: kNk 40011M 

    钢筋混凝土构件受拉区钢筋应力:

    MPaAh
    M
    s
    K
    sk 04168160801702870
    100000040011
    870 0
    
     西南交通学科毕业设计(文)
    第 76 页
    裂缝间受拉钢筋应变均匀系数:
    6270041680180
    226501165011 
    
    skte
    tkf
    
    mmc 50离:边缘受拉区底边距外层受拉钢筋外
    受拉区钢筋等效直径: mmdeq 32
    裂缝宽度:

    满足求
    )(
    303720
    0180
    320805091102
    04168276091
    )08091(91
    5
    max
    mmmm
    dcEw
    te
    eq
    s
    sk
    
    
     
    

    5136 梁配筋计算
    铁车站梁截面位置配筋程顶板缘类似均选取计算长度 ml 80 
    混凝土等级C35 2716 mmNfc  2202 mmNftk  2571 mmNft  钢筋采
    HRB400钢筋 251002 mmNEs  2360 mmNff yy  箍筋采 HRB335钢筋
    2300 mmNf yv  标准梁截面配筋表 57 示










    西南交通学科毕业设计(文)
    第 77 页
    表 57 标准梁截面配筋计算
    截面位置
    配筋程
    顶梁

    顶梁

    中梁

    中梁

    底梁

    底梁

    弯矩设计值
    M(kN·m)
    50758 26725 11752 6688 29814 6131
    尺寸 b×h
    (mm×mm)
    1000
    ×1800
    1000
    ×1800
    1000
    ×1000
    1000
    ×1000
    1000
    ×2100
    1000
    ×2100
    数量截
    面直径mm
    20C32 10C32 10C28 10C20 9C32 18C32
    实际 Asmm 16080 8042 6158 3142 7238 14476
    剪力设计值
    VkN
    38742 38742 92199 92199 45562 45562
    箍筋 B12@100 B12@100 B12@100 B12@100 B12@100 B12@100
    弯矩标准值
    Mk(kN·m)
    40011 21067 94257 53643 2287 47031
    Wmax 024 016 023 020 0236 0225
    裂缝否
    满足求







    西南交通学科毕业设计(文)
    第 78 页
    第6章 结构防水
    61 防水设计原标准
    1)结构中技术求高施工程复杂期程影响步
    防水设计结构结构防水措施样水少易发现
    挡水结构相较简单施工技术求太高结构中水藏
    图层中开挖程中已发生渗水现象表明容易发现解决
    水会源源断想结构中渗透腐蚀铁期运营中防治水
    会耗费极财力物力做结构防水设计尤重防水应遵循
    设计原必须严格根防刚柔相济道设防制宜综合
    治理原
    2)车站防水设计中划分结构防水重重度根
    求设计防水等级车站体结构防水工作重中重防水等级应
    级区间隧道联络通道等然车站附属结构防水非常重
    结构防水等级求设置二级结构允许出现漏水现象结构表面允许少量
    湿渍产生确保总湿渍面积防水面积 1500保证意 2100m 防水面积
    湿渍 3 处湿渍面积超 02m2
    3) 结构防水措施种样常混凝土结构防水次设计混
    凝土结构防水提高混凝土钢筋混凝土结构构件抗渗性抗裂性耐久性
    抗渗等级 P8
    4) 设计施工缝时需遵循原:确定施工缝位置时考虑施工组织
    安排位置选择量变形缝相结合效果施工缝变形缝浇带三
    者机结合起样达完美防水效果施工缝位置选择受结构
    力影响般言车站顶板中板底板需设置施工缝参类似工程
    成功验施工缝间距般控制 15~20m
    5) 变形缝设置原 结构中需设置变形缝方般体结
    构附属结构结合处设置变形缝问少设变形缝
    6) 顶板:车站设计 25 毫米厚高品质柔性防水层设计然加 西南交通学科毕业设计(文)
    第 79 页
    层隔离层样会达防水效果保护层 100mm 厚细石混凝
    防水效果更
    侧墙:预铺式防水材料种材料具柔性防水效果加
    设置时保护防水功更加完善
    底板:底板防水措施侧墙样
    变形缝:变形缝防水相较言程较繁琐中埋式橡胶止水带
    种防水带带注浆系统方便变形缝外面贴防水卷材止水带粘
    防水效果非常
    施工缝:车站设计采中埋式钢板止水带两道水膨性止水胶设置重复
    注浆


















    西南交通学科毕业设计(文)
    第 80 页
    第7章 施工组织设计
    71 施工步骤
    明挖施工
    ①施工前期准备(含线迁改)
    ②围护桩施工
    ③基坑降水施工先开挖支护步步直基坑底面
    ④接网施工时进行垫层底板防水层施工进行底板施工
    ⑤施工侧墙防水层侧墙中柱中板顶板防水层施工
    ⑥回填顶板覆土撤施工围挡恢复路面交通
    ⑦施工风井等附属结构施工车站部结构
    72 施工组织进度安排
    根成铁 7 号线工程全线工程筹划求车站土建施工总工期约 27 月
    (包括 4 月前期线拆迁等准备)车站土建施工进度计划详见图
    73 施工场布置交通疏解
    站中心位车流量交通繁忙锦华路段需进行交通疏解
    车站施工分三期进行施工围挡交通组织
    期施工期间进行围挡部分明挖段车站体施工科华南路交通疏解
    道路进行车辆绕行疏解施工期间围挡满足科华南路双 6 车道+非
    机动车道行通行需求二期施工围挡施工围挡余范围车站施工期间恢
    复科华南路非机动车道行通行力
    三期施工围挡顶板施工完毕恢复锦华路交通围挡范围扩车站体明挖段
    范围 西南交通学科毕业设计(文)
    第 81 页
    74 面线迁改防护措施
    车站施工范围线诸水煤气光纤路灯电力
    线等分布科华南路金桂路道路两侧行道埋深般 3m控制
    性线晨辉东路道路中间埋深 48m 污水考虑线车站埋深较该
    线需永久迁车站车站外侧开挖前应线进行迁移车站线较
    施工容易造成路面线沉变形甚造成破坏性影响现
    状施工带麻烦改变线路时定采取安全合理济措施
    保证周围线安全施工阶段全体检测线情况埋深较浅线改迁原
    车站线施工期间改迁车站结构外侧车站横线悬吊保
    护具体改移防护措施:
    1科华南路
    通信 砼 300x300mm 埋深约 1m 需时改迁围护桩范围外
    污水 砼 500mm 埋深约 48m 需永久迁围护桩范围外
    雨水 砼 700mm 埋深约 26m 需永久迁围护桩范围外
    水 铸铁 300mm 埋深约 125m 需时改迁围护桩范围外
    燃气 PE 110mm 埋深约 11m 时改迁
    架空电力线 10KV 距面高度约 12m 需做电缆方沟进行埋处理
    2金桂路南北侧
    燃气 PE 160mm 埋深约 1m 需时改迁围护桩范围外
    污水 砼 600mm 埋深约 48m 需永久改迁锦华路西侧
    雨水 砼 900mm 埋深约 32m 需永久改迁锦华路西侧
    水 铸铁 300mm 埋深约 12m 需时改迁围护桩范围外
    75 邻建(构)筑物关系处理方案
    车站位科华南路金桂路交叉路口车站周围民房密集东苑 B 区东苑 C

    车站东侧东苑区 6 层1~3 层现浇框架结构4~6 层砖混结构
    基础预制桩础桩长约 8m房屋 2002 年竣工距离车站体围护结构桩约 27~ 西南交通学科毕业设计(文)
    第 82 页
    4m距离该侧附属结构通道围护结构桩约 2m
    车站西侧住宅区总层数 6 层1~3 层现浇框架结构4~6 层砖混
    结构基础预制桩础桩长约 8m房屋 2002 年竣工距离车站体围护结构桩约
    28~38m
    考虑房屋距车站围护结构较车站围护结构均采 Φ1200@1800mm 围护桩
    时施工程中监测周边建构筑物基础沉降变形裂缝等监测进行全
    面监测忽略处北侧附属结构通道围护结构桩距房屋距离约 2m
    围护结构均采 Φ1000@1500mm 排桩支护减土体侧位移时施工期间采
    取预埋注浆施工程中加强监测根房屋变形情况进行注浆加固处理
    76 环境保护措施
    环境保护工程中越越受重视施工期间必须采取环境保护措
    施减少周围环境影响施工场应进行围挡封闭做场面排水
    沟避免施工粉尘环境污染产生施工废水必须沉淀滤排入市政
    雨水道建筑垃圾土必须珍惜土资源保护环境充分利土方考虑量
    移挖作填施工弃土应时运送指定垃圾土渣场排放破坏然环境运渣
    车辆次出场前均应进行洗免污染城市道路环境施工噪声应满足关规
    定规范求
    77 施工监控量测
    根施工方法车站环境质条件施工监测项目求:
    1)围护结构监测
    基坑开挖施工程中应围护结构变形受力等进行施工监测施工程
    中监测频率达天少两次标准测点数布置 10~20m 范围
    结构距周边建筑物较时应适加密测点适提高监测频率
    2)面沉降监测
    施工期间应车站周围道路环境面等结构进行相应监测
    结构监测两天少进行次测点设置 20m 左右果遇特殊情况 西南交通学科毕业设计(文)
    第 83 页
    允许适提高监测频率加密测点布置
    3)支撑监测
    施工程中应基坑支撑系统方面进行全系统监测监测容涉
    支撑轴力变形稳定等容监测频率达天少两次
    4)周边建(构)筑物监测
    车站施工程中应施工影响建(构)筑物均应进行监测监
    测项目变形沉降裂缝建筑物倾斜等施工基坑程中天少监测
    次施工体结构时两天少监测次队重点特殊保护建筑物监测时
    监测频率应该定提高
    5)水位土压力监测
    车站全程中施工期间应全面监测水位监测频率达两天
    少进行次标准座车站施工时土压力监测点应选择 1~2 监测频率般
    达两天次标准允许根实际情况试验需作适调整
    6)线监测
    车站施工期间做车站基坑施工影响范围线监测工
    作线权属单位求确定监测频率监测控制标准
    7)钢柱监测
    施工程中应钢柱进行全方位监测监测容包括立柱沉降测斜等
    监测频率天少两次




    西南交通学科毕业设计(文)
    第 84 页

    次设计题目成铁七号线科华南路车站设计庞设计务
    学四年学知识次综合检验步入社会事设计工作
    次热身项理知识运实践中次尝试学四年间学
    数学英语物理等基础课程掌握土木工程方面知识
    学应实际中没尝试次设计正弥补学四年
    唯缺憾
    想完美完成次设计需具扎实理知识基础够
    学会灵活学应实际工程中融合矛盾融合
    程需反复修改达完美结果次设计中仅涉理知识
    计算考察工程实际分析力绘图力设计中已深切感受
    知识力薄弱实践验缺乏绘图熟练求解程翻前学
    书籍样造成量时间消耗拖延设计总体进度
    次设计收获觑通次设计培养严谨做事态度
    知道数点疏忽造成重事次设计重
    温理知识加深固化运学知识分析实际工程力提高种
    技定提高诸调查研究力理分析力设计计算力计算机绘
    图力组织协调力等
    次设计耗时 10 周 10 周忙碌充实次毕设
    更加理解前老师说基础重前学中容易忽视基
    础知识学真谓书时方恨少毕业设计已完成饱含辛苦汗水
    次设计科四年堂课堂课收获丰富成果会
    继续攻读研究生堂课学四年结业课步入工作岗位第堂课
    愿竢实扬华强息交精神直鼓励奋发前进翻越高山
    峰天交学骄傲日交会豪 西南交通学科毕业设计(文)
    致 谢
    四学期紧张忙碌必修课程外毕业设计通次毕业设
    计学学期间学知识综合运独立完成成铁七号线科华南
    路初步设计学理实际差设计项目考虑实际情况
    纯粹理方法实施
    次设计首先感谢西南交四年培养四年间学知识学
    社会生存力创造学台磨练学校
    竢实扬华强息精神直鼓励努力奋进
    次感谢次设计指导老师XX教授周老师蔼亲指导更深入细
    处没愚钝发脾气位责心老师果没周老师细
    心指导肯定会走少弯路甚法完成毕业设计求务周
    老师表示衷感谢崇高敬意祝老师身体健康事业利
    感谢学XXXX等设计程中遇细节方面问
    题较意见设计够继续进行没帮助
    完成次设计次表示感谢
    作者知识限缺乏实际验设计中肯定会存问题希位
    老师予批评指正谢谢
    第 85 页 西南交通学科毕业设计(文)
    第 86 页
    参考文献
    [1] 铁设计规范(GB501572003) 北京:中国建筑工业出版社2003
    [2] 混凝土结构设计规范(GB500102010) 北京:中国建筑工业出版社2010
    [3] 工程防水技术规范(GB501082008) 北京:中国建筑工业出版社2008
    [4] 工程结构性设计统标准(GB501532008) 北京:民交通出版社2008
    [5] 建筑结构荷载规范(GB500092001) 北京:中国建筑工业出版社2001
    [6] 建筑抗震设计规范(GB500112010) 北京:中国建筑工业出版社2010
    [7] 混凝土结构耐久性设计规范(GBT504762008) 北京:中国建筑工业出版社
    2008
    [8] 建筑基坑支护技术规程(JGJ12099)北京:中国建筑工业出版社1999
    [9] 建筑桩基技术规范(JGJ942008) 北京:中国建筑工业出版社2008
    [10] 建筑基基础设计规范(GB500072002) 北京:中国建筑工业出版社2002
    [11] 艳华等编结构 ANSYS 限元分析西南交通学出版社2008
    [12] 杨新等编工程施工理西南交通学出版社2005
    [13] 李乔混凝土结构设计原理中国铁道工程出版社2001
    [14] 关宝树等编工程概西南交通学出版社2005
    [15] 周晓军等编城市铁轻轨交通西南交通学出版社2004


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