中 国 民 航 空 局 飞 行 标 准 司
信 息 通 告
编　 　 号 ＩＢ－ＦＳ－２０１８－０１３
发日期：２０１８ 年 １０ 月 １２ 日
运输类飞机复杂状态预防
改出训练指导材料前 言
指导帮助航空运营组织实施飞机复杂状态预防改
出训练司 ２０１５ 年编写制定 航空器驾驶员训练指南 －
复杂状态预防改出训练（ＵＰＲＴ） 咨询通告（ＡＣ－９１－３０）求
航空器运营咨询通告求飞行员实施相应 ＵＰＲＴ 训
练 通三年实践努力航空运营 ＵＰＲＴ 训练显著
提高飞行员应特殊情况技水
进步提高航空运营 ＵＰＲＴ 训练质量司期组织
翻译国际民航组织航空器制造商编写＂Ａｉｒｐｌａｎｅ Ｕｐｓｅｔ
Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒｅｃｏｖｅｒｙ Ｔｒａｉｎｉｎｇ Ａｉｄ＂（ＡＵＰＲＴＡ）命名运输类飞
机复杂状态预防改出训练指导材料请航空运营组织学
研究时完善 ＵＰＲＴ 训练课程
—１—目 录
１．
引言
１……………………………………………………………
２．ＵＰＲＴ
指导材料目标
２………………………………………
３．
飞机复杂状态定义
３…………………………………………
４．
积极监控
３………………………………………………………
５．
飞机进入复杂状态原
５……………………………………
５．１ 环境导致飞机复杂状态 ５……………………………………
５．１．１ 气团相关 ５……………………………………………………
５．１．２ 尾流紊流 １２……………………………………………………
５．２ 系统异常导致飞机复杂状态 １４……………………………
５．２．１ 飞行仪表 １４……………………………………………………
５．２．２ 动飞行系统 １５………………………………………………
５．２．３ 飞行操异常 １５………………………………………
５．３ 飞行员导致飞机复杂状态 １６………………………………
５．３．１ 仪表交叉检查 １６………………………………………………
５．３．２ 调整姿态推力 １７……………………………………………
５．３．３ 疏忽满 １７…………………………………………………
５．３．４ 驾驶舱职责分心 １８……………………………………
５．３．５ 飞行员失 １８…………………………………………………
１５．３．６ 眩晕空间定障碍 １８………………………………………
５．３．７ 飞机动化 ２０………………………………………
５．３．８ 飞行员诱导振荡（ＰＩＯ）／ 飞机－飞行员耦合（ＡＰＣ） ２０………
６．
飞行员必备飞行基础理知识
２１……………………………
６．１ 飞行力学 ２１……………………………………………………
６．２ 量状态 ２２……………………………………………………
６．３ 飞行包线 ２３……………………………………………………
６．４ 空气动力学基础知识 ２４………………………………………
６．４．１ 迎角失速 ２４…………………………………………………
６．４．２ 水方气动考虑事项 ２９…………………………………
６．４．３ 稳定性 ４２………………………………………………………
６．４．４ 机动飞行 ４２……………………………………………………
６．４．５ 低速飞行特点 ４６………………………………………………
６．４．６ 高高度涡桨特征（涡桨） ４７……………………………………
６．４．７ 高高度特性（涡喷） ４８…………………………………………
６．５ 飞机性 ５３……………………………………………………
６．５．１ 升阻（Ｌ／ＤＭＡＸ） ５３……………………………………
６．５．２ 转换高度 ５４……………………………………………………
６．５．３ 佳高度 ５４……………………………………………………
６．５．４ 佳爬升速度偏离 ５４…………………………………………
６．５．５ 高度 ５５……………………………………………………
６．５．６ 载重衡操品质影响 ５７………………………………
２６．５．７ 速度 ５７……………………………………………………
６．５．８ 马赫俯马赫抖振 ５８………………………………………
６．５．９ 抖振限制高度 ５９…………………………………………
６．５．１０ 失速 ５９………………………………………………………
６．６ 结冰 ６１…………………………………………………………
６．６．１ 结冰条件中飞行（涡桨） ６４…………………………………
６．６．２ 冷水滴结冰动力副翼操影响（涡桨） ６８………
６．７ 动化 ６８………………………………………………………
６．８ 发动机熄火 ７１…………………………………………………
６．９ 核心锁定 ７１……………………………………………………
７．
飞机复杂状态改出
７２……………………………………………
７．１ 飞机复杂状态情景意识 ７３……………………………………
７．２ 复杂状态改出相关问题 ７４…………………………
７．２．１ 惊吓素 ７５……………………………………………………
７．２．２ 载低 １Ｇ ７６………………………………………………
７．２．３ 全行程操输入 ７６……………………………………
７．２．４ 反直觉素 ７６…………………………………………………
７．２．５ 机型完成训练 ７７……………………………………
７．２．６ 复杂状态情况 ７７…………………………………………
７．２．７ 发动机潜影响 ７８………………………………………
７．３ 飞机复杂状态改出技术 ７８……………………………………
７．３．１ 失速 ７９…………………………………………………………
３７．３．２ 改出复杂状态技术总结 ８０……………………………………
７．３．３ 机头仰改出技术 ８１…………………………………………
７．３．４ 机头俯改出技术 ８４…………………………………………
８．ＵＰＲＴ
教员培训求
８６………………………………………
８．１ 模拟机限制 ８６………………………………………………
８．２ 教员操作台 ８７…………………………………………
８．３ 低模拟机设备求 ８８………………………………………
８．４ 模拟机性概述 ８８……………………………………………
９．
原始设备制造商推荐训练
８８…………………………………
９．１ 航空器操品质 ８９……………………………………………
９．１．１ 俯仰力 ８９……………………………………………………
９．１．２ 横滚力 ９０……………………………………………………
９．１．３ 方舵演示 ９０……………………………………………
９．１．４ 量理 ９１……………………………………………………
９．１．５ 抖振 ９３…………………………………………………………
９．２ 复杂状态识改出 ９３………………………………………
９．２．１ 仰 ／ 俯 ９３…………………………………………………
９．２．２ 螺旋俯 ９４……………………………………………………
９．３ 失速 ９５…………………………………………………………
９．４ 环境素 ９７……………………………………………………
９．４．１ 山波滚轴云水垂直风切变 ９７………………………
９．４．２ 结冰螺旋桨飞机性影响（涡桨） ９７……………………
４９．５ 尾流紊流 ９９……………………………………………………
９．６ 机械 ／ 系统障导致 １００………………………………………
９．７ 飞行员素 １００…………………………………………………
９．７．１ 失情景意识 １００……………………………………………
９．７．２ 动飞行系统导致 １０１……………………………………
１０．
整
ＵＰＲＴ
指导材料强调重点
１０１…………………………
１１．
缩略语
１０４………………………………………………………
５ — 1 —



运输类飞机复杂状态预防
改出训练指导材料

1 引言
运输类飞机复杂状态预防改出训练指导材料（简称
UPRT 指导材料）目标提高运输类飞机飞行员识避免
导致飞机进入复杂状态力完善飞行员改出非预期飞机状态
偏离力
时候飞机偏离飞行员预期出现复杂状态前
训练做法（教员操模拟机进入复杂状态时闭
眼睛）忽视飞行员目标非预期飞机状态开始发生时快
干预前复杂状态定义超固定参数（非意出现
俯仰超+25°10°者坡度角 45°者速度条件
符）数改出机动训练仅超出参数进行没注意参
数偏离原
UPRT 指导材料根国际民航组织 10011 号文件空
客波音庞巴迪ATR巴西工业国际民航组织编写重新定
义飞机复杂状态已建立非预期飞机状态概念飞行
员非预期飞机状态警觉意识空速具体俯仰坡度
角参数强调识预防重性
UPRT 指导材料中教学材料建议已众原始设备制 — 2 —
造商完成评审更新（需）达成致外原始设备
制造商致赞成材料中训练改出建议建议相关运
输类飞机验模拟机假设结针非运输类飞机
导致飞机进入复杂状态素数胜数适合规定
考试检查标准
UPRT 指导材料首目标培训飞行员避免进入复杂状
态复杂状态形成程中进行干预者重新获控制熟练性
训练已证明实现目标佳唯方法
飞机复杂状态改出训练包含模拟机考试标准考试意
味着程序演示表现客观评估偏离训练初衷
UPRT 指导材料中原始设备制造商推荐训练复杂
状态诱分组题练条件训练目描述基原
理组成
需注意原始设备制造商推荐接失速改出程序
复杂状态改出技巧机组动作训练科目建议程
序世界没两片相树叶复杂状态
2 UPRT 指导材料目标
UPRT 指导材料目：
 获知识识避免飞机进入复杂状态
 学会时采取恰措施阻止飞机进步偏离
 理解基础飞机空气动力学知识
 学会飞机飞行包线机动飞行技巧改出复杂状态 — 3 —
3 飞机复杂状态定义
飞机复杂状态种非预期飞机状态具非意偏离正常
运行参数特征
飞机复杂状态涉俯仰横滚偏离条件相符空
速
注：非预期飞机状态国际民航组织 9803 号文件航线运
行安全审计（LOSA）手册第 1 版中定义
采取措施阻止偏离前飞行员预期飞机状态进步偏
离
通飞机然增速动飞行系统响应飞行员干预飞机
恢复预期飞行状态
4 积极监控
原始设备制造商相信飞行组通积极监控战胜满
积极监控确保情景意识避免非预期飞机状态关键防止飞
行员惊吓力武器积极参飞机监控机组处应非预
期飞机状态佳位置
训练伊始飞行员获知识技严谨积极态度
运行整飞行阶段积极监控原应融入胜飞
行员血液中
原始设备制造商素专家已积极监控定义：
积极监控动知识驱动程解踪感知者
预期相关事情感知者采取意义措施积极监控涉 — 4 —
动搜寻相关信息重信息获滤意义信息创建
新信息认知程放务栏中调整务栏支持监控
非预期飞机状态积极监控指监控环境飞机量状
态飞行航径飞行员预期未飞机状态时发现
偏离采取积极修正措施
飞行安全基金会飞行航径监控定义：
环境飞机量状态飞行航径效监控程度取决
相应状态指示飞行员飞机前量状态飞行航径全
面准确理解种理解帮助飞行员建立未状态预期
偏离然预期成新监控起点
监控程涉：
 飞行员运知识形成理解
 飞行员理解建立预期引导分配注意力加关
注例预期飞机改时会监控改相关
参数
 预期未达时飞行员运知识巡视搜寻感知额
外信息弥补理解偏差动搜寻更信息采取
必纠正措施监控程部分监控参数改
变显示信息机组成员交流获更信息方
法
积极监控机组成员责确保飞机状态理解
前处情况正确名飞行员应： — 5 —
 清楚理解处情况预期飞机状态
 预期进行交流
 监控前飞机状态
 发现交流预期偏离
 评估飞行状态决定应措施
 更新交流理解
 采取时纠正措施
5 飞机进入复杂状态原
飞机进入复杂状态常见原种样包括：
 环境导致
 系统导致
 飞行员导致
51 环境导致飞机复杂状态
环境素导致飞机进入复杂状态机组法改变环
境必意识风险避免风险风险降
低
导致飞机进入复杂状态环境素包括：
 气团相关
 尾流紊流
511 气团相关 — 6 —

气团相关原包括：
 颠簸：
o 晴空颠簸
o 山波
o 风切变
 雷暴
o 气团雷暴
o 锋面雷暴
o 微击暴流
 结冰
极端颠簸会导致飞机进入复杂状态结构损坏颠簸
事件会造成空速高度姿态出现较偏离严重极端颠簸
晴空颠簸（CAT）山波风切变雷暴关
颠簸具尺度范围气流变化特征高空急流强流
形阻挡气流风切变颠簸诱颠簸分轻度
中度严重极端 — 7 —
5111 颠簸
51111 晴空颠簸（CAT）

美国联邦航空局（FAA）航空情报手册中晴空颠簸（CAT）
定义积状云（包括雷暴）关高空颠簸（通常高海面
15000 英尺）
然高度层遭遇晴空颠簸出现急流区
附晴空颠簸非常难预测具极端动态特征具
常见范围出现时间
般言急流相关颠簸区域风方延伸 100300NM
长50100NM 宽 20005000 英尺高
51112 山波
山气流阻碍类颠簸划力学类 — 8 —
风力学破坏造成山区方滚轴云荚状云颠簸迹
象然力学颠簸出现法生成云干燥空气中山区
产生轻度极端颠簸
严重颠簸定义突然高度姿态剧烈变化通常会造成指示
空速出现变化飞机瞬间失控山脊附垂直风分量超
50 节山区正形成成熟雷暴中雷暴附偶尔
高耸积状云中急流中心低温侧 50100 英里
垂直风切变超 10 节1000 英尺水风切变超 40 节150
海里高空气旋中出现严重颠簸
极端颠簸定义飞机反复猛烈颠簸法控制情况导
致飞机结构损坏极端颠簸出现山波中滚轴云中方
严重雷暴中
51113 风切变
— 9 —
气中短距离风风速快速变化风切变特征雷暴
阵雨产生强烈风切变安全飞行危险源风切变种气
象条件引起山形逆温层海风锋系强烈面风
5112 雷暴
两种基类型雷暴：气团锋面
51121 气团雷暴
气团雷暴机分布稳定气中面局部受热形成受
热空气升冷形成积云着积云断发展云高端形成
降水降水表明成熟阶段开始出现沉气流
积云发展成熟雷暴会持续约 1 时期间产生雷
暴热升气流降水冷雷暴消散沉气流雨水
冷气流许雷暴产生伴冷空气阵风锋阵风锋通常
非常颠簸导致飞机快速偏离稳定飞行航径
51122 锋面雷暴
— 10 —
锋面雷暴通常锋面交汇风高空低压槽等天气系统关
锋面雷暴飑线中形成持续时产生暴雨产生冰
雹产生强烈阵风龙卷风
强雷暴区雷暴高度出现水风
切变（速度方）
会导致强雷暴垂直方倾斜意味着降水远离热
升气流允许雷暴发展周期变长受热升气流加速更
垂直速度终导致面出现更水风速典型雷暴
沉气流相直径达 15NM外延气流产生风切变



— 11 —
51123 微击暴流
更集中更强沉气流称作微击暴流
严重雷暴现象流气象条件发生
沉气流达面时开始水方扩散会绕着
沉气流形成水漩涡外扩气流总称
确定飞机性产生变化约 5雷暴会产生微击
暴流微击暴流产生沉气流般存数百英尺 3000 英
尺间 — 12 —
飞行组必须认识微击暴流前技术条件法
成功改出
5113 结冰
技术文献中丰富数揭示翼型污染利气动影响污染
造成飞机表面粗糙飞机性明显降利影响污染
位置粗糙程度变化会产生非预期飞机操品质改
变包括升力力降低阻力增加稳定性操性
意外变化保持飞机关键表面光洁直飞行员金科
玉律
512 尾流紊流
记录复杂状态事件中常见尾流紊流然遭遇
尾流紊流定意味着飞机出现复杂状态
机翼产生升力会翼尖面产生旋转涡流强量区域位
涡流中心核心种量旋转力核心外快速消散 — 13 —
旋转然存
遭遇尾流紊流通常导致飞机出现快速短暂横滚俯仰波
动极少数情况会造成飞机结构损坏副翼扰流板阻止
意外横滚通常效着飞机机翼副翼逐渐脱离涡流核心区
外时诱导横滚减飞行员进行操干预情
况飞机会逐渐脱离尾流区

图 8 面效应垂直运动
颠簸强度飞机重量翼展速度决定般言
紊流开始 300 500 英尺分速率降约 30 秒飞行航径
方 500 900 英尺间降率减终接 0飞行员空中
图 7 尾流紊流形成 — 14 —
交通制（ATC）遵循程序标准避免尾流紊流
避开尾流避免飞机进入复杂状态关键制定飞行员空中
交通制程序标准实现该目标着航空业发
展遭遇尾流性增加
尾流紊流飞机复杂状态统计学意义确定素然出
现复杂状态机组尾流度反应造成许
描述涡流强度潜危害图表夸引起
52 系统异常导致飞机复杂状态
飞机设计硬件设备改进直航空工业关注焦点
业界直努力飞机存障障会导致飞
机进入复杂状态果飞行组作出正确响应绝数障会
导致飞机坠毁
飞行组训练克服降低单叠加障利影响
521 飞行仪表
仪表障少发生
飞机配快速检查单发生障时飞行员分析评
估选择正确处置方案飞机提供确保飞行员安全操飞机
需少信息事报告指出飞行员非时刻准备积极监控
正确分析情况造成飞机复杂状态
图空速指示致： — 15 —

522 动飞行系统
动飞行系统包括动驾驶动油门飞行理计算机飞
行指引等相关系统集成飞机系统种信息
够高精度监控理飞机高度航空速飞行航径动设
备降低飞行组工作负荷动飞行系统
会出现障飞行员动系统非常信时
会导致满系统高度集成飞行员难发现分析出现异常
情况原
523 飞行操异常
飞行员时准备应意外情况（积极监控）
飞行操类异常情况襟翼称扰流板问题操面
卡阻等均已包含快速检查单中数系统障飞行
操异常求飞行员立采取措施 — 16 —

53 飞行员导致飞机复杂状态
531 仪表交叉检查
飞行员必须交叉检查理解仪表指示指示预期致
时必须飞行员交流正确调整俯仰横滚推力予修正
飞行员仪表错误理解疏积极监控会导致飞机进入
复杂状态影响交叉检查技术重素飞行员力：
飞行员相速度理解仪表指示仪表显示理解评
估飞行员飞行员速度更快原两方面飞
行员直觉二飞行员验水数情况
机组积极监控品质起决定作正确仪表交叉检查力必
须充分训练练提高
工作负荷高时飞机状态变化快两名飞行员言重点
监控飞行航径仪表工作负荷低时通常名飞行员监控飞
机飞机状态变化工作负荷低时飞行员难始终集中精 — 17 —
力监控两交监控效果更重时候少
名飞行员监控飞机
效积极监控够飞行员复杂状态发生前时干预
532 调整姿态推力
令满意仪表交叉检查仅务部分飞行员必
须正确调整俯仰横滚推力控制飞机
飞行员熟悉飞机推力调整操输入响应时会
导致飞机进入复杂状态飞行员通常低高度环境心应手
高空监控动飞行系统操飞机鉴飞行员操
输入倾超需量（低高度合适输入量高高度言
量）
操输入通常基飞行员飞机反应理解
果飞行员操输入动计划飞机反应
完全出意料操输入会造成持续偏离预期导致
飞机进入复杂状态甚更糟糕存两名飞行员时反
操导致复杂状态未复杂状态中改出情况
533 疏忽满
起飞机复杂状态案例回顾表明飞行员疏忽疏积
极监控会导致复杂状态许事件追溯正确仪表交叉检
查例忽视监控仪表者关注特定仪表指示未发现
仪表指示变化然 ATC 雷达引导飞行航径控制责
飞行员制员承担飞行员情景意识警觉性时候 — 18 —
放松转交制员
534 驾驶舱职责分心
分心外部素飞行员导致
首先控制飞机状态始终飞行第指导原
飞行组必须遵守驾驶舱纪律确保少名飞行员积极
监控果飞行组没积极监控飞机干预阻止出现
偏离时掌控飞机量状态飞行航径飞行员受惊吓
性更低更动操输入代动响应处理异常情
况
535 飞行员失
非常少见事件确实会发生飞行员需准备时
正确应
失种形式出现包括突然死亡易察觉精神身体
机部分失易察觉失危险常发生失包括功
缺失失意识死亡
机组成员标准程序标准飞行剖面重偏离喊话提醒
未作出响应时应考虑否存某种程度失机组成员未
第二次喊话提醒检查单执行作出响应时应动进行干
预
航空公司必须制定明确政策解决种情况
536 眩晕空间定障碍 — 19 —
机组成员认仪表指示正确没飞行仪表显示
进行操时出现空间定障碍已成起飞机进
入复杂状态诱发事重素
空间定障碍指正确定位相球表面位置
飞行员夜间特定天气条件飞行时容易受感官错觉
影响错觉会导致实际姿态指示飞行员感觉正确姿态
间矛盾
陷入空间定障碍飞行员会意识错误飞机
出现复杂状态时飞行员正忙处理务没注意力
放飞行仪表
空间定障碍通常仅影响机组成员果机组
成员识出意外情况必须喊话提醒观察情况动控制飞机
（包括接通动飞行系统）空间定障碍丧失工作力种
形式
空间定障碍原：
 倾斜云顶飞机带着坡度逐渐爬升山区形飞行
 北极光产生垂直水虚假指示
 离场进场中黑洞错觉
 生理性错觉（躯体重力错觉）
必须强调完成效仪表交叉检查实现安全飞行
适仪表气象条件（IMC）目视气象条件（VMC）干扰飞
行员信息传递情况素会增加潜定障碍 — 20 —
预防空间定障碍造成飞机复杂状态中飞行员责包
括：
 积极监控
 效计划
 遵守标准操作程序
航空公司必须制定明确政策解决种情况
537 飞机动化
现代飞机动飞行系统包括飞行指引仪动驾驶动油
门飞行理系统
动飞行系统飞行员指令做出响应指令飞
行组预期样果飞行员未证实监控飞机预期反应
导致飞机进入复杂状态
动系统高性会导致飞行员分信满
538 飞行员诱导振荡（PIO）飞机飞行员耦合（APC）
航空器严格审定确保飞行包线操
轻松确保良操品质验证试飞中假设飞行员仅
运正常驾驶技术
时飞行员操输入会导致需飞机运动导致
复杂状态飞机失控
飞行员指令变飞机运动协调时会发生种情况种
情况发生包含量技术原包括超速失配
飞行操系统障飞行员言原导致飞 — 21 —
机未飞行员预期做出迅速积极响应进步导致
飞行员输入飞机响应协调
复杂状态改出期间飞行员确定发生情况前做出快速
输入时会引起 PIOAPC耦合效果飞行员输入产生
预知飞机运动伴俯仰横滚振荡时操飞机飞
行员太专注恢复控制没意识种振荡运动种情况
监控飞行员需喊话提醒出现 PIOAPC 状况准备接飞
机
6 飞行员必备飞行基础理知识
航空器基接受假设进行设计测试审定包括飞
行员操航空器种环境技术限制（：阵风发动
机失效动力学）假设推动着局方审定相应技术求通
实际运行加验证审定试飞仅验证飞机整飞行包线
包括超出航空公司飞行员通常运行包线程甚研究飞机
正确操作试飞假设飞行员具理解基
飞行技时会满丧失情景意识
飞行员操输入假设基训练验飞行
知
操偏转率偏转量（量操）导致飞机加速偏
离飞行航径
61 飞行力学
飞行员基预期飞机响应进行操输入 — 22 —
飞行包线中某点操输入该飞行包线部分
适
飞行员必须具飞行力学基础知识正确决定需操输入
量
必须外力力组合作飞机实现需飞行航径
操输入产生力力矩属空气动力学范畴（面讨
）
62 量状态
飞行员三量源理操飞机飞行航径
量状态描述定时间飞机种量
理解飞机量状态飞行员立知道操飞机
理飞行轨迹选择
三量源：
a 动空速增加增加
b 势高度成例
c 化学转换推力油箱中燃油
三种量转换：
 空速换取高度（动转换势）
 高度换取空速（势转换动）
 推力转换空速高度（化学转换动势）
作飞机空气动力（升力阻力）飞行控
程中飞机动会持续消耗需势化学加 — 23 —
补充种意识控制飞机量状态程称作量理
量交换必须终需量状态目标

量理目标保持需动势化学运行限制
目标非意进入复杂状态确保改出中尤重飞行
员控制作力产生新量状态程需时间需时间飞
机质量作力函数重量飞机相较重量飞
机通常需更长时间改变状态更长时间意味着飞行员更
提前规划确保采取措施达终需量状态外
涡桨飞机推力改变响应速度型涡扇飞机快
63 飞行包线
飞机设计成定义空速高度包线运行
飞机运行限制—失速速度标牌速度马赫数审
定高度—包含架飞机飞行手册中限制飞机已验
证具安全飞行特性
原始设备制造商局方试飞员已评估意间超出运行飞 — 24 —
行包线情况飞机特性验证飞机安全返回正常飞行包
线
64 空气动力学基础知识
重力推力外作飞机力飞机表面气流
压差产生
641 迎角失速
现代喷气式运输飞机部分表面精心设计效产生
升力
机翼尾翼表面相方式产生升力图显示升力面横截
面熟悉迎角定义

机翼表面产生升力迎角周围空气动压（空气密度真
空速方成例）表面积函数理解升力迎角相关性非
常重图显示恒定速度空气密度升力迎角变化
种相关性重特征包括迎角 0 时升力 0绝数
升力表面弧面
着迎角增加升力成例增加某点前种增加通常接 — 25 —
线性界迎角表面空气附着机翼表面气流
分离表面开始失速
图中升力系数 CL 示翼型影响升力曲线斜率斜率
代表着升力迎角变化率直翼掠翼迎角时
表现失速表现互相
直翼迎角变化产生明显升力变化迎角减
时更快失速中改出
掠翼更迎角时失速失速跃变点易确定
缝翼襟翼起落架放出时非常难识掠翼失
速

飞行员必理解气流分离失升力仅机翼迎角
关超界迎角表面失速升力急剧减增加
飞机速度姿态翼型关保持气动表面升力飞行
员必须确保表面低失速角迎角飞行 — 26 —
空气动力学家种方式迎角词迎角始终迎面
空气相风飞机机翼基准线间夹角时
指机翼特殊位置翼弦线时指机翼均翼弦线
时候指飞机某基准线机体基准 x 轴
选基准概念结果相：超界迎角气
流机翼表面分离导致升力损失飞机迎角通常指相
气流飞机翼弦线间夹角飞行力学中通常简化迎
角迎角决定飞机气动表面否失速绝数商运输飞机
没迎角指示器
轴中常提三角：
 迎角
 飞行航径角
 俯仰角
三角相互关系图示

俯仰角飞机轴水线间夹角 — 27 —
俯仰角显示姿态指示器工仪
迎角俯仰角（姿态）飞行航径角间差值（假设风）
飞行航径角飞行航径矢量线间夹角
爬升降角飞中（FPA0）俯仰姿态等迎角
角显示飞行显示器（PFD）视显示器（HUD）
图示
飞机机翼空速时接失速迎角（注意空速设计机
动速度VA 接襟翼速度 VFE 时机翼会产生足够升力
达失速迎角前会结构载机翼失效）
飞机姿态失速
果迎角失速迎角机翼表面失速图表明迎角决定
机翼否失速飞机空速俯仰姿态关失速特征列
种现象种现象组合：
a 抖振严重
b 俯仰效足
c 横滚操足
d 阻止降率
特征通常伴持续失速警告顶杆器工作（安装）
失速接失速警告混淆接失速警告失速前发
生接失速告警 — 28 —

运输类飞机失速速度飞机飞行手册中公布出
重量襟翼构型飞机失速速度该信息飞行员言非常重
必须理解失速速度概念针特定条件定义：
a 13 倍失速速度飞机处配状态
b 前重心
c 减速率 1 节秒
d 约 1g 飞行
e 收光油门 *
* 飞机飞行手册中公布失速速度收光油门速度失速时
指示空速着推力油门增加减述素（ad）变化
涡桨飞行员应意识动力增升效应会导致飞机远低
公布失速速度时触发失速警告该效应迎角
（包括失速警告迎角）流机翼气流产生升力增加考虑
飞行阶段低接受速度时推力失速速度影响 — 29 —
考虑
许复杂状态具气动特征涉更载荷素更速
度变化率
飞行员应期指示空速高飞机手册规定速度飞机保
持失速条件变化
现代喷气运输飞机审定均配备合适接失速警告
设备便飞行员够减迎角改出失速种警告然性
气动抖振抑抖杆告警设备提供迎角接失速
迎角时会提醒飞行员该警告必须视觉外形式提供飞行
员需查特殊仪表指示器警告通触觉听觉感受
飞行员充分机会时改出
飞行员尤需认识飞飞机特失速警告提示
原始设备制造商程序规定外失速警告出现应作
减迎角指示
机翼失速迎角马赫数增加减马赫数飞行（通常
高高度）时飞机较迎角（相低马赫数）进入失速
642 水方气动考虑事项
非称飞行侧滑飞行空气动力相复杂侧滑产生力
力矩会影响飞机三轴运动侧滑产生气动横滚力矩偏
航力矩合适方舵输入加剧种情况飞行员选择
方舵修正侧滑时必须特心
6421 侧滑角 — 30 —
侧滑角面图飞机轴相风间夹角（见图）侧
滑角衡量飞机否相风中直线飞行侧风着陆求飞行员
侧滑外运输类飞机通常非常接零侧滑情况飞行
通常提供巡航阻力佳旅客舒适度侧力
侧滑形成时垂尾会产生侧升力飞机倾回
零侧滑松开操杆回中立位时审定具方静稳定性
飞机倾飞机回零侧滑保持侧滑状态飞行员必须保
持方舵处偏转位（假设推力称）
— 31 —
6422 机翼反效应
反角飞机横轴穿机翼中心线间形成夹角
图示
反角利 飞机横稳定性侧滑中机翼反形成
稳定横滚力矩
果相风侧面迎风机翼增加升力背风机翼迎角
减升力减
升力变化产生横滚力矩倾抬高迎风机翼反角
利稳定侧滑横滚机翼反飞机横稳定性中十分
效描述掠翼方舵横稳定性操作
时术语反效应
方舵输入产生侧滑利反效应反效应侧滑角成
正（横滚侧滑角增加横滚增加方舵输入
增加）该技术精确控制横滚角非常困难推荐
面更详细讨方面容
飞机处迎角飞机接失速时副翼扰流板横滚控
制效率降低失速迎角时方舵效产生侧
滑角反效应产生横滚值提飞行训练中
造成飞机进入螺旋原 — 32 —
6423 飞行员指令侧滑
运输机方舵脚蹬输入范围抵消低速起飞时
发失效引起偏航力矩保证侧风起飞着陆安全方舵输
入会产生侧滑角产生横滚力矩需水操输
入阻止飞机横滚
方舵通常通侧滑产生横滚样会导致非常快
横滚率严重时间滞飞行员试图控制非预期偏转
度蹬舵会导致突然偏航力矩猛烈非协调横滚导致周
期交性方舵偏转称方舵反复幅度舵面反复操
会导致载荷超结构设计限制
侧风起飞着陆外保持侧滑 0确保裕
度水操
方舵仅应副翼扰流板结合消侧滑产生
侧滑
飞行员应增强飞机型解理解通飞行操
协调侧滑
6424 交叉速度 – 喷气飞机（涡喷）
交叉速度描述飞机方舵固定偏转位置水操
性术语交叉速度 1g 飞行中速度（取决重量构型）
时飞机处副翼扰流板输入（阻止横滚）机翼水
者处某角度保持方控制额外方舵输入速度
减导致法停止横滚法保持需航 — 33 —
描述推力称情况外交叉速度 VMCA 概念非常
类似全方舵输入 VMCA交叉速度基重量构型
迎角敏感假重量构型保持变交叉速度着迎角增加
增加着迎角减减
飞机方舵偏转坡度角增加机头快速低
线出现复杂状态时已副翼扰流板输入额外
机头仰输入加剧种情况时正确行动飞机卸
载减迎角重新获副翼扰流板效性允许改出种行
动直觉致导致失高度
6425 螺旋桨效应涡桨飞机（涡桨）
相加速产生推力更慢喷气发动机螺旋桨发动机
快速提供拉力
螺旋桨发动机特点十分相涡喷飞机涡桨飞
机飞行员更提前量时更加精确修正空速飞行航
迹偏差螺旋桨效应样会飞机功率变化时产生
横滚力矩利侧滑需飞行员加抵消密切关注飞机配

改变功率改变飞机迎角侧滑角时螺旋桨效应发生变
化效应包括：
 称动力效应：
o 称螺旋桨负载效应
o 称升力分布效应 — 34 —
 动力增升效应
 滑流效应
 发动机扭矩效应
掌握效应确保飞行员效方式操航空器
喷气式运输机会受螺旋桨效应影响航迹更
直需方舵操更少事实涡桨渡涡喷受欢迎
点需螺旋桨效应相关脚部操动作速度
变化导致方配操渡喷气飞机时风险
特定情况容易发生方舵操量问题
64251 称动力效应（涡桨）
时候螺旋桨飞机会拉力效应存称偏转需
充分协调方舵横滚输入保持需飞行航径
642511 称螺旋桨负载效应（涡桨）
称螺旋桨负载特定飞行条件旋转螺旋桨叶片拉力
引起
叶片相气流拉力作线未准时气流螺旋桨叶片
移动移动叶片具更迎角
传统发动机螺旋桨前时针转动称螺旋
桨负载导致拉力中心偏螺旋桨中心线右侧结果右发动机
偏航力矩左发动机更（参阅图） — 35 —

发动机功率运转飞机迎角（低速）飞行时
称螺旋桨负载效应非常明显
装机翼台发动机失效时称拉力导致飞机失效
侧偏航必须通适方舵偏转控制称螺旋桨负载
结果左发突然工作时飞行控制右发突然工作时更
难种情况左发称作关键发动机
机型设计成右侧方舵偏转左侧抵消种效应
种情况发动机须视关键发动机
642512 称升力分布效应（涡桨）
发动机功率运转时螺旋桨气流加速产生拉力 — 36 —
增加位螺旋桨部机翼表面局部气流速度
定空速产生更升力
螺旋桨方加速气流会导致飞机横滚称螺
旋桨负载造成图示拉力中心着迎角增加右偏移
时螺旋桨方加速气流类似方式偏移

升力中心更加速气流方偏移图示（飞机
部观察）两侧机翼升力中心称会产生围绕重心横
滚力矩 — 37 —

台发动机障时称螺旋桨负载产生偏航力矩
外涡桨飞机面着障发动机侧滚转横滚力矩种情
况障发动机侧机翼失加速气流升力减引起
需立施加横侧控制保持机翼水飞行
发动机障较强称升力效应操速度涡桨
飞机横侧控制关键发动机障发动机功率收慢车时螺
旋桨通常保持转动螺旋桨叶片倾保持桨距位置流
螺旋桨气流动驱动—称作风转
种情况螺旋桨：
 产生前拉力
 破坏流机翼部分气流加速气流效应相反方式减
少该机翼升力 — 38 —
起飞中台发动机工作时飞机操性爬升性基
列假设：障发动机螺旋桨桨空速低飞机飞行手册
中定义空速运输类涡桨飞机螺旋桨装动桨系统
够叶片设置阻力位置减轻螺旋桨面气流破坏
64252 动力增升效应（涡桨）
述发动机功率时流螺旋桨气流加速产生
拉力增加位螺旋桨部机翼表面局部气流速度
定空速产生更升力

涡桨飞机空速沉率仅需功率增加
快速修正进着陆喷气飞机说变更关键
速度控制发动机功率理需更提前量
动力增升效应会减定空速保持恒定飞行航迹需飞
机迎角然涡桨飞机飞行员必须意识动力增升效应副
作失速警告基发动机慢车时迎角限制值功率时螺旋 — 39 —
桨部机翼会产生更升力进减相空速迎角导
致失速迎角裕度增加会失速警告飞机飞行手
册公布空速时触发

试图功率飞机飞行手册低速度（V2 VGA）空
速飞行降低操效超失速迎角者发动机失效时
涡桨飞机会突然进入失速然涡桨飞机动力增升效应通
常具更低速裕度发动机障结合时裕度消失
飞机会升力称突然失速横滚
涡桨飞行员必须遵守相应速度避免意飞机
减速公布失速速度遭遇风切变时涡桨飞机俯仰姿态
会增加求必须遵守飞机飞行手册中速度规定否
动力升力效应导致远低飞机飞行手册速度飞行
会出现抖杆推杆器警告涡桨飞机涡喷飞机关键 — 40 —
处
外佳爬升性出现特定襟翼构型谓 V2 VGA 空
速附[参阅图升阻]
空速低值时飞机升阻曲线部运行爬升力明
显变差外飞行操具足够力保持飞机颠簸中
操
64253 滑流效应（涡桨）
螺旋桨气流指螺旋桨尾流中存加速气流旋转螺旋桨
产生拉力时造成方气流旋转横侧偏移称作气流
涡流螺旋旋转
果螺旋桨时针转动（面）左螺旋桨尾流右偏
移造成机身部尾翼进入螺旋桨气流中图示

螺旋桨气流流飞机尾翼周围附影响水垂直安定面
操面 — 41 —
气流改变水尾翼迎角动压改变尾翼产生升力
该效应低尾翼飞机尤明显尾翼始终处气流
中飞行员必须应功率变化引起飞机俯仰力矩变化方法通
升降舵调整尾翼升力然新衡状态重新配飞
机
气流变化发动机功率变化影响垂直安定面局部侧
滑角引起侧力飞机侧滑影响助力系统方
舵脚蹬感觉抵消种利影响飞机恢复侧滑状
态发动机功率增加时飞行员总必进行方舵配
调整
64254 发动机扭矩效应（涡桨）
扭矩效应发动机产生扭矩反应形成螺旋桨转动方
相反飞机横滚力矩果螺旋桨逆时针转动（前）扭矩
反应试图飞机右横滚（参阅图）

扭矩效应
— 42 —
643 稳定性
正静稳定性定义受干扰返回未受干扰前状态初始趋势
（图 29）运输类飞机具某种程度正稳定性正静稳
定性导致飞机偏离状态动恢复需飞行员输入飞
行员分析情况前意做出响应
稳定性概念适种飞机参数文面讨
644 机动飞行
飞行员理解飞机飞行操输入响应特点非常重
水直线非加速飞行中载荷 1G俯仰横滚机动
会载荷 1g 增加减影响飞机机动力失速
裕度
6441 横方控制

 绕横轴运动称作俯仰图示 — 43 —
飞行员通升降舵控制俯仰运动（迎角）升降舵
俯仰操面升降舵配系统水安定面辅助操面减
飞行员保持恒力需
围绕重心俯仰改变飞机迎角俯仰机动改变飞机载荷
外发动机装配位置重心重合推力变化会产生俯
仰力矩

 绕轴运动称作横滚
副翼（飞行扰流板）横滚操面坡度（横
滚）增加结果升力矢量偏离垂直轴产生水升力
分量垂直升力分量减升力水分量会飞行航
径弯曲
 绕垂直轴运动称作偏航 — 44 —
飞机审定承受方舵方中立位全行程
偏转审定中考虑方舵方突然反转
方会导致结构载荷低速时样
飞行员强调方舵限制器空速快速反转方
舵产生结构载荷侧滑角提供保护非
常重
方舵偏航操面方舵两种方式控制偏
航：侧滑角者产生偏航修正起飞着陆中侧风
方舵横滚操飞行员应充分认识非运输类
飞机方舵作横滚机动手段验适运输类
飞机然正常横滚操方式未奏效时飞行
员考虑需横滚方谨慎方舵诱导增横
滚机动者提供需坡度角
减侧滑外方舵输入适合作尾流紊流风
切变等事件初始响应手段包含失速复杂状态中
减坡度机动飞行目操飞机力调
整飞行航径
6442 载荷素
理解载荷素影响正确理解机动飞行力学性关键
载荷素（n）飞行中飞机结构载荷度量载荷素
指重力加速度g值
n 升力重力 — 45 —
机翼产生升力等飞机重力 1 倍时升力方重力矢
量相反载荷素 1g
机动飞行中载荷素 1g
拉升程中机翼产生升力飞机重力载荷素
1g（参阅图）

转弯中坡度（横滚）增加结果升力矢量偏离垂直轴
垂直升力分量减种力衡结果飞行航径变弯曲
重力引起加速指球垂直力出现衡
非升力增加垂直分量等飞机重力否飞机开始
面加速 飞机开始降
转弯中保持高度机翼产生升力必须飞机重力
需升力增加坡度角函数载荷素增加（参阅图） — 46 —


645 低速飞行特点
失速续章节中讨飞机低定义失速速度速
度飞行处审定飞行包线外极低速度时重
影响需飞行员掌握
关空气动力学讨中提机翼尾翼产生气动升 — 47 —
力取决迎角流空气速度迎角决定机翼否失速非常
低速度甚远低定义失速速度时未失速机翼尾翼然
够产生升力然非常机翼升力足支撑飞机
重力尾翼升力足配飞机俯仰
较升力作飞机重力飞机拉球时飞行
航径呈弹道状重力产生足够速度产生足够升力前
难指令姿态变化 迎角低失速角时
果空速迅速减非常重减迎角气动力控制
飞机便获充足气动力恢复飞行航径
考虑推力时情况变稍微复杂发动机偏离重心时
推力产生力力矩事实着速度减定油门设置
发动机推力通常增加发动机位重心方时发动机推力产
生机头仰力矩尤推力时导致更机头仰姿
态更低速度飞行员应意识气动操性低速消失
推力获力力矩更明显气动操面变效前飞行航
径取决惯性推力效应
646 高高度涡桨特征（涡桨）
相喷气运输飞机数涡桨飞机更低高度速
度运行
更高度空气密度降某点时螺旋桨升力面飞
机气动特性明显受空速音速关系影响（马赫效应）避免 — 48 —
影响飞行员应选择涡桨运输机设计高度空速
确保高度飞行中运行特性影响
涡桨飞机高度较低极少会遭遇气动阻尼减
（气密度减）引起稳定性飞行品质变化
647 高高度特性（涡喷）
现代喷气运输飞机设计成非常高高度飞行单纯实际出
发必高高度运行定义 FL250 UPRT 指导
材料相定义
然气动原理某危险适高度 FL250 高
度失控制（复杂状态）中变尤重飞行员需意识运
行飞行包线中温度变化非常重声音速度（马赫
数表示）仅温度函数直流层顶温度高度升降
流层顶气温度保持相恒定
升力面整飞机气动特性受空速马赫数关系影
响高高度相低校正空速应着马赫数飞行员需意
识马赫数高度飞机稳定性操品质影响需知道起
落航线高度操飞机巡航高度相校正空速操
产生操力
恒定空速气动阻尼减高度 35000 英尺升降
舵偏转 5000 英尺相升降舵偏转相产生更俯仰
率迎角变化更产生更升力更载荷素果 — 49 —
操系统设计成操力升降舵偏转固定率着高度增加产
生相载荷素需操力会减
定俯仰姿态爬升率降率变化真空速成例
海面 290 节等效空速导致 500fpm 俯仰姿态 35000 英尺会
产生 900 英尺分爬升率（35000 英尺 290 节等效空速约
490 节真空速）
特性姿态变化适高度保持中
姿态变化高高度需柔量操输入原尤断
开动驾驶时
出现种原造成运行超限现代运输类飞机
试飞验证允许运正常飞行技术短暂超限状态恢复
正常运行剖面
着高度增加空气密度减发生种情况然气动
阻尼减飞机操输入响应更敏感气动阻尼飞机相气
流速度空气密度函数飞机真空速（TAS）关联指示空
速增加导致真空速增加阻尼减者定指示空速高度
增加导致真空速增加气动阻尼减
正面提高度马赫数改变飞机气动特性
高度感觉响应重中重防止输入粗猛造成
度操更马赫数会影响飞机稳定性导致气动操性恶
化着马赫数增加机翼气流开始超音速种局部超 — 50 —
音速气流相关激波阻力会干扰正常升力面气流导致局部气流
分离着马赫数增加气流分离增加出现仰俯气
动抖振取决飞机机型运输类飞机审定具正常飞行包线
正常操作受干扰特性意间超正常包线时安全
控正前气动飞行包线章节中讨
预期出现抖振点飞机飞行手册（AFM）中规定抖振边
界巡航机动力图包含量关架飞机高高度特性信
息该图示例图 37 示
该图提供正常载荷素 1g 时低速（失速引起）高速（激
波引起）抖振速度裕度定马赫数抖振坡度定马
赫数 1g 高度力种飞机抖振边界形状相
处包含飞行员价值信息飞机速度裕度
飞机高速抖杆裕度陡变飞机具窄尖峰特性
图 38 示飞行员应熟悉抖振边界边界仅飞
行员知道机动裕度飞行员心应手处理诸速度
迅速变化姿态飞行航径角变等偏离状况
例图中飞机 A 飞行员 1g 前高度具更广高
速抖振低速抖振速度范围仅具般机动力飞机B 具
相高速抖振低速抖振速度范围前马赫数具更
机动力飞机 C 远离低速抖振区更接高速抖振边界位
置飞行员方（低速）速度裕度更目然 — 51 —

高高度飞行中佳高度通常具充足机动裕度机动
裕度飞行员接高度明显减高度附飞行导致
坡度力降动驾驶机组输入必须保持抖振限制值
LNAV 确保坡度角限制相应抖振推力裕度
动方式工飞行导致产生抖振坡度角高
度附机动飞行时推力足保持高度空速飞机
开始抖振限制没充足推力保持必空速许高
高度情况常见问题飞机减速更低抖振限制值情况
性图表说明
图 40 表明典型运输类飞机佳高度力温度增
加高度力明显减种情况机动抖振裕度充足温

抖振边界图示例














理抖振边界
— 52 —
度影响更高高度维持空速推力力

典型佳高度
图 41 表明正常巡航速度时固定重量高度更
推力试图 30°坡度转弯时阻力超正常巡航推力
极限果飞行员选择连续推力（MCT）相情况充
足推力保持坡度

坡度产生阻力推力
推力力 — 53 —
65 飞机性
651 升阻（LDMAX）
总阻力曲线（图示）低点称作升阻（
Vmd 阻力速度）
低升阻速度范围称作低速飞行称作推力
阻力曲线部反操作区第二速度范围
升阻速度视正常飞行者推力阻力曲线
前面第速度范围

升阻速度更快飞行区间具速度稳定性
恒速恒定推力飞时空速扰动（颠簸）导致空速
终回目标空速
升阻速度更慢飞行区间具速度推力调定值
稳定性
恒速恒定推力飞时第二速度范围中导致空速减
扰动导致空速进步减非增加推力图示低速 — 54 —
阻力增加阻力增加导致空速进步减终导致飞机
失速高高度必须避免空速处第二速度范围
速度低升阻速度总阻力超推力时飞
机法保持高度脱离低速飞行状态唯选择开始降许
素会导致空速衰减包括变化风温度转弯中阻力增加
颠簸结冰防冰动油门发动机障等
节油飞行剖面求更速度马赫数高高度巡航结
果导致机组高高度识响应空速衰减时间变短考虑旅客
舒适度设计动油门反应较慢会快速增加推力防止速度
低升阻速度
难发现空速衰减种非预期飞机状态
合理飞行计划遵守适爬升剖面巡航速度飞行机组
积极监视飞行确保飞机避免进入第二速度范围
652 转换高度
转换高度特定校正空速（CAS）马赫数值表示相真空
速（TAS）值高度高高度时马赫数作基准速度
653 佳高度
定重量气条件佳高度基气温度速度裕度
接升阻运行时必须监控外界气温确保飞机
性满足需
654 佳爬升速度偏离
飞机手册飞行理系统提供佳爬升速度 — 55 —
求增加爬升率时机组必须确保速度会降低升阻
速度
机型结冰条件运行时爬升速度较
确保关键表面污染物时然充足空速裕度
正确动飞行系统垂直速率方式导致高高度爬升
中发生起低速事件飞行员必须意识垂直速率方式
时选定垂直速率优先选定空速马赫数垂直速率
爬升会导致速度衰减飞行员动飞行系统干预前种速度
衰减会停止
655 高度
高度飞机运行高高度
高度机型独特三基特征确定列高度中
值：
 审定高度 结构审定求确定高度
 推力限制高度 该高度具充足推力提供特定爬升率
 抖振机动裕度限制高度（喷气飞机） 该高度存抖振开
始前特定机动裕度
机型高度运行时裕度导致飞机横滚力降
动驾驶机组输入必须保持抖振裕度限制
飞机开始时抖振限制环境变化机动飞行没
充足推力保持必空速造成法保持抖振限制许
高高度运行常见问题飞机减速更低抖振限制值 — 56 —


稳定气中接高度运行时速度坡度应环境
变化裕度会导致低速失速高高度复杂状
态温度增加高度力明显减种情况机动抖振
裕度充足温度影响更高高度维持空速剩余推力
失推力情况飞机突然量充足状态变推
力限制高度飞行状态果没立开始飘降空速降 — 57 —
飞机进入复杂状态
656 载重衡操品质影响
飞行员必须意识重心位置造成操品质影响装载
前重心限制值时飞机更稳定装载重心限制值时飞机
稳定性变差
飞机越稳定机动性更相反飞机越稳定机动性更
飞机装载重心极限时明显
重心时尾翼需更力抵消机翼机头俯力矩
导致诱导阻力减飞行更效通常进行重心装载
减少油耗重心装载飞机响应更俯仰操输入更
敏感
重心前时抬高机头升降舵操力减配力水
安定面装载前重心飞机需更飞行员输入产生
机头仰起飞着陆时尤明显
飞机处载重衡包线外时会导致飞机操预测
657 速度
MMO VMO 定义机型速度
VMO 应阵风颠簸飞行员机动飞行中机体设计承受
载荷定义
原会导致发生超 VMO MMO 情况运输类飞机设
计成允许超限正常飞行技术恢复正常飞行包线
— 58 —
非常重粗猛输入空速超限度反应避免
机体施加较机动载荷发生超速时飞行员应柔调节俯仰
推力减速度
果动飞行系统开始控制飞机返回正常飞行包线需立
断开工作正常动驾驶（非原始设备制造商程序外求）
意中空速 VMOMMO s 时飞行员应非常认真处理
出列原空速必须减运行飞行包线：
 非常空速飞行飞机置阵风颠簸结构载荷保
护减区域
 非常马赫数飞行喷气飞机置机动包线减区
域
审定中运输飞机已表现出特定空速马赫包线超限中
安全运行特性
意味着条件操正常飞机响应积极
预测
非常空速时操力相应会变速度飞机固
定操偏转响应明显速度时响应必须心保持机动
包线避免超结构限制速度粗猛操会导
致载荷超结构设计限制
658 马赫俯马赫抖振
飞机速度 Mmo 时会出现马赫俯现象高
界马赫数（机翼部位气流首先达马赫数 10 时飞机 — 59 —
速度）激波开始机翼形成发生马赫抖振马赫抖振
着速度增加激波移持续增加机翼压力中心移
动导致机头开始俯激波移动产生机翼升力中心变
化飞行员面进步机头俯现代运输类飞机中种现
象已基消
659 抖振限制高度
飞行中考虑两种抖振：低速抖振高速抖振着高度增加
出现低速抖振指示空速增加着高度增加高速抖振速度减
定重量着高度增加高速低速抖振间裕度
减
合理抖振边界图表机动力图表允许机组确定飞
行高度满足求抖振裕度
高高度飞行剩余推力受限制机组必须意识
时候选择连续推力获更推力然
空速极端恶化情况连续推力够防止空速进
步恶化接失速进入失速必须应正确降技术
6510 失速
迎角失速基理解认识空速高度飞
机机翼会出现失速飞机似充足速度降机翼表面
会失速果迎角失速角机翼表面失速
绝数飞行员模拟机者甚飞机练中历接失
速实际失速中改出存差异改出技术样 — 60 —
目前讲授接失速改出技术关注推力改出接失速条
件强调量减高度损失高高度飞行时种技术缺
乏剩余推力完全适飞机面接减迎角
失速条件中改出减迎角势必会导致高度损失
推力矢量改出失速提供补充推力操处失
速迎角时阻力非常推力处边缘外果发动机处
慢车位增速非常慢延长改出程高高度推
力减飞行员益处甚更少升降舵失速状态改出
操减迎角飞机保持失速状态直撞失
速发生什高度
效失速改出求谨慎柔减机翼迎角升降舵
飞行中俯仰操面推力
然定构型失速迎角通常变高高度掠翼
涡喷飞机马赫效应更迎角时失速俯仰姿态明显
低高度预期值低速抖振出现失速前改出提
供补充作推力急剧减必须通升降舵俯仰操
高度损失目标必须排失速中改出飞行机组必
须高度交换速度实现效失速改出考虑恢复高
度
高高度高空气流（急流）变明显急流中速度非
常出现利风利逆风急流边界风切变
导致严重颠簸空速马赫数意外变化风切变局部扰流 — 61 —
会导致巡航中爬升中空速迅速明显减果飞机高高度性
受限遭遇风切变速度减区域严重情况进入推
力曲线面飞行员增加推力减迎角空速积累回
正常爬升巡航速度果没额外推力求高
度换速度增速推力曲线面区域外
66 结冰
飞行中结冰严重威胁破坏机翼气流滑流
动增加阻力减操性降低翼面产生升力力飞
机正常更速度更迎角时失速果失速飞机
会失横滚俯仰控制导致复杂状态出现
升力机翼分布特征受少量冰污染物影响失速条
件形成程中污染翼面气流脱离受影响俯仰
横滚特征污染机翼直迎角减失速角俯
仰横滚偏移会

— 62 —
运输类飞机审定较结冰条件范围运行然
飞行员必须理解升力面结冰会飞机产生利影响
结冰条件中运行时飞行员必须飞机飞行手册中包含程序
求防冰系统遵守空速限制（适）确保飞
机保持正常运行包线外飞行员必须认识防冰
推力负面影响某情况中高高度防冰
法保持巡航速度巡航高度运输类飞机结冰保护系统通常两
种原工作 – 冰防冰
冰系统设计成飞机开始结冰冰系统工作
间隙中残留冰继续附着飞机表面会完全气动光
洁残留冰影响审定期间公布飞机飞行手册程序中进行
考虑确保然接受操性性
结冰保护系统正常工作冰飞机未保护区域累积
增加飞机重量阻力防冰系统设计成遭遇结冰时保护关键
表面结冰防冰系统热蒸发式流动水膜式（加
热关键表面冰变薄薄流动液态水膜需蒸发成水汽）
流动水膜式防冰系统液态水流回保护区域更冷
区域重新结冰—通常称作回流冰冰影响审定中进行
评估注意长时间结冰环境中飞行时回流冰成冰额外堆
积集聚点堆积超出审定中演示结冰量位置
融化冰粒会成热防冰系统保护机翼表面倒流冰
源空速运行时飞机前缘气动加热形成 — 63 —
果前缘驻点温度足够高撞击冰粒接触时会融化然回流
受保护区域面更冷区域重新结冰
结冰区中前部受保护表面冰受保护表面回流
冰继续影响飞机回流冰唯方法找明显高结
冰条件暖气流允许冰融化然运输类飞机审定审定
程中确定结冰条件运行存超审定标准结冰条
件
冻雨冻毛毛雨特定混合结冰条件中飞行会遭遇审定标
准中定义更水滴称作冷水滴（SLD）
遭遇冷水滴迅速超结冰保护系统力导致冰
受保护表面积累者倒流冰受保护表面方形成冷水滴
条件结冰造成飞机性操性严重降
冷水滴结冰通观察机体通常结冰区域量结冰
识未加热发动机整流罩螺旋桨毂盖部受保护区
方机翼表面者驾驶舱侧窗部积冰
观察列现象时飞行组应述结冰现象保持警惕：
 外界气温度低+5°C 时雨毛毛雨
 外界气温度低+5°C 时落飞机水滴飞溅
飞行组遭遇冷水滴结冰时必须立执行飞机飞行手册
中公布特殊程序确保飞机正确构型运行改变飞行航径
脱离区域
遭遇结冰时飞行组必须特留意动化工作情况动 — 64 —
驾驶动油门掩盖机体结冰影响造成续性操
品质变差终导致飞机失控前发生起类似事
事中动驾驶直配飞机直飞机失速掩盖操力变沉
事实动驾驶保持横滚控制补偿称机翼结冰（导
致横滚类似问题燃油衡等）果脱开动驾驶
飞行员没准备立施加需较横滚力矩导致横
滚复杂状态飞机失速边缘动驾驶动断开时飞行员会
感意外
动驾驶操设计法持续工作飞机出现抖杆
动驾驶横滚率横滚角操作面偏转率作
力正常提前断开动驾驶障
设计逻辑工作
高高度天气容易生成导致复杂状态气象条件例雷暴
晴空颠簸结冰飞行员飞行计划中需考虑重天气仔细
查阅天气预报重天气图颠簸图避开导致复杂状态条件
关键素
巡航时精明机组会时更新目航路天气信息机
组更新信息飞行前简令作较更准确确定天气预报图
否准确果收严重颠簸报告应仔细标绘避开预计颠簸区
颠簸区域趋势监控重注意颠簸增加趋势避开
避开潜颠簸区降低进入复杂状态风险
661 结冰条件中飞行（涡桨） — 65 —
运输类涡桨飞机审定结冰条件中安全运行飞机装
防冰冰系统提供结冰影保护涡桨运输飞机通常利
气动冰带进行飞机机翼尾翼表面冰冰带充气循环
间会出现积冰积冰冰带充气循环循环间积冰冰
带充气未完全残余冰组成
认必延迟机体明显积冰时气动冰
带–时通做法等飞机结冰达 14 12 英寸
防止冰桥现象防冰带充气时持续结冰飞行试验
中已演示前求审定运输类飞机气动带设计容易受冰
桥影响初明显结冰前开循环
存结冰率结冰量超飞机性情况种情况
飞机性飞行操法保持巡航空速爬升中
垂直速率法控制保持降飞行组必须遵飞机飞行手册特定
指南立脱离条件
作般规基验结冰环境条件具高度限制通
降百千英尺通常脱离结冰条件
执行降包含三积极影响：
 允许飞行机组高度换取空速增加时减迎角
 外界温度通常升高
 发动机提供更推力
飞机结冰初影响阻力增加导致定推力
恒定空速爬升中爬升率降飞中空速减（者试图恒定 — 66 —
垂直速度固定俯仰姿态爬升中）
结冰率取决许参数阻力非常缓慢增加者快速增
加速度越低爬升等中性降越快越需强调
早识飞机性降重性
机体结冰影响外螺旋桨叶片结冰干扰叶片气动
性降低效率减推力导致爬升率空速进步
降
通增加螺旋桨速度设置恢复螺旋桨性首先
导致螺旋桨叶片相气流更迎角运转增加推力次
更螺旋桨速度叶片更离心力更冰螺旋桨
脱落
甚结冰保护系统正常工作时飞机循环间结冰残余
冰会明显减升力飞机会正常情况更速度
更迎角时失速
制造商提供结冰条件修正空速确保飞机审定
结冰包线飞行结冰保护系统工作时保持飞机光洁状态
相飞行品质失速裕度
预计存结冰条件时飞行准备时飞行中必须预见结
冰飞机性目标巡航高度影响确保结冰速度
充足裕度重始终飞机飞行手册中程序结冰保
护系统遭遇结冰甚高规定空速运行时未飞机
飞行手册冰带会导致积冰超设计标准减飞机操 — 67 —
性性裕度
飞机升力面积冰飞机失速警告触发前开始失速
低速提示抖振横滚稳定出现失速前必须理解接
失速迎角发生失速警告设备触发前
结冰条件提供更失速保护局方已修订相应规
章求涡桨飞机提供商修正结冰条件运行时失速警告修
正失速警告设置通定义飞机审定结冰包线中运行结
冰保护系统正常工作时典型失速迎角实施假设飞机机
体存循环间积冰残余冰通启结冰模式
例减触发失速警告迎角提供预测失速需裕度
选择该功影响更空速（更迎角）时触发失速警告
提供必低速飞行失速裕度结果接通结冰模式功
时飞机飞行手册空速相应增加然功果飞
机必须更空速飞行飞机前缘否受污染
避免非意触发失速警告
机体表面见冰必须考虑飞机受冰污染
飞机结冰速度性损失适
注意：受保护表面冰非保护表面积冰继
续影响飞机飞机飞入明显高冰冻暖气流条件冰融化
者长时间干燥空气中飞行冰机体升华方积冰飞机

仅飞机见区域冰时认飞机气动光洁 — 68 —
相应空速方恢复光洁状态
遭遇结冰通常需飞机机体带着见污染物着陆目
晴天空气干燥种情况进着陆复飞中
必须遵守结冰条件进基准速度
662 冷水滴结冰动力副翼操影响（涡桨）
遭遇冷水滴结冰（ SAT 低+5°C雨水水滴飞机
飞溅）动力副翼操机型容易遇非指令控横
滚运动水滴冰冻前回流受保护表面面形成冰设备
法冰脊
着冰副翼前面受保护区域面积累机翼副翼表面压
力分布受影响会导致着驾驶杆偏转操力增加减
者驾驶杆感异常抖振
气流副翼前完全分离时驾驶杆会飞行员输入情况
突然偏转全行程克服种操力超出飞行员
力果遇影响立减飞机迎角恢复操然遵循
飞机飞行手册中推荐程序
翼面保护面积冰持续影响飞机操特性积冰前
区域已冰类积冰唯方法找明显高结冰条件
暖气流允许冰融化
67 动化
动飞行系统目协助飞行员代飞行员动飞
行系统已审定设定逻辑方式工作 — 69 —
通设计动飞行系统飞行指令法保持达系统全权
限前具充分飞机控制权接动飞行系统限制时会掩
盖实际飞机配状态性操品质恶化果没注意
种情况非飞行员够正确识进行改出否飞机状态
会继续恶化导致出现非预期飞机状态
动驾驶脱开时果动飞行系统已着飞机减速调
整安定面配需较前顶杆力飞机低头增加
空速
动驾驶会横滚俯仰率横滚俯仰角操
面偏转率者外力异常意外断开动驾驶包线限制
完全设计逻辑工作
高高度巡航中动驾驶保持飞机高度动油门保持飞机
速度
气条件变化会超剩余推力限制果出现
种情况机组需降较低巡航高度
动飞行系统垂直速度（VS）方式目标参数保持指
令垂直升降率通常通调整推力控制空速然果
降爬升率速度保持
选定垂直降率时慢车推力够低法保持
选定空速飞机增速动飞行系统完全指令工作
指令合适 — 70 —
相反果选定爬升率推力低指令垂直
速率需推力垂直速度方式中动飞行系统参数
目标垂直速度推力需推力时指令空速会减

较低高度时推力足保持选定垂直速度爬升率
指令空速着高度增加推力减终导致动飞行系
统保持目标垂直爬升率时空速衰减
般言掠翼喷气飞机高高度爬升时者直翼涡桨飞
机高度爬升中建议垂直速率方式
果飞行员选择垂直速度爬升方式需持续监控调整
许飞机具包线保护功动飞行系统恢复速
度保护方式防止失速垂直速度会导致空速损
失终失速
降中推力慢车接慢车时果动油门意外脱开没增
加推力会导致飞机改时速度衰减动驾驶会指令飞机
机头仰保持计划垂直飞行航径飞机会快速进入低量状
态引起非预期低速状态导致失速
飞行员选择垂直方式时必须理解飞机性
垂直速度降然选择垂直速度会导致空速
增加超速条件 — 71 —

68 发动机熄火
复杂状态会导致发动机熄火发动机熄火正确响应会
导致复杂状态
空速低失速侧滑等非预期飞机状态减少偏转发
动机进气口气流情形会导致推力波动甚台台发动机
熄火
推力状态发动机熄火非常容易发现然接慢车时
发动机熄火易引起飞行员注意飞行组说油门手
柄前推时发动机异常初指示缺少推力响应称推
力造成偏转横滚
69 核心锁定
核心锁定种理涡轮发动机出现部摩擦超
外部空气动力驱动力异常热事件（低速时突然熄火）发
生现象发动机核心停止运转发生种情况时较冷
外壳差动收缩钳制较热部组件（封严叶片尖等）防止转动 — 72 —
锁定核心种钳制足超增加空速起动机获
驱动力果差动冷锁定核心时间温度差
降低减差动收缩产生接触摩擦力允许转动
7 飞机复杂状态改出
前面部分回顾飞机复杂状态原强调飞机复杂状
态情景意识避免飞机复杂状态
基础空气动力学知识揭示运输类飞机飞行原理资
料飞行员提供改出非预期飞机状态必需基础知识
节强调飞机复杂状态改出相关问题飞行员提
供推荐飞机复杂状态改出技术训练科目
飞行员飞行中会遇种样情况
节出技术适绝数情况
必须强调复杂状态复杂程度决定改出需操输入
时性输入量
情况飞行员复杂状态响应必须针阻止改出
时状况
需操面全行程输入然开始武断全行
程输入会情况恶化适操输入旦超需
响应会飞行员感惊吓导致飞机种复杂状态进入
种复杂状态
飞行员采取合适措施前必须具情景意识
复杂状态改出动作概括三基程： — 73 —
1 评估量（具情景意识）
2 阻止飞行航径偏离
3 恢复稳定飞行航
三程复杂状态改出缺少部分
71 飞机复杂状态情景意识
现代驾驶舱中飞行员更加积极监控飞机状态拥更
信息代飞行员更富情景意识积极监控飞行
员时准备阻止非预期飞机偏离重目标：开始
避免进入复杂状态
飞机复杂状态改出动作必须正确时
非常重飞行组够意识飞机高高度操低高
度差异（推力减飞行操更敏感）时候飞行员
首先克服惊吓心理尤高高度条件工飞行验较少
时候关键点柔操输入武断粗猛操作
飞行员必须避免应激反应式猛操量正确
操输入会进步飞行员陷入恐慌导致飞机种复杂状
态进入种复杂状态找出复杂状态出现原排改出动作
然飞行员开始改出动作前必须识证实状况重新
获保持飞机控制排首位
机组成员间交流助改出动作旦飞行航径出现偏
离时两名飞行员应喊话提醒观察情况分析复杂状态
时飞行组必飞行仪表发动机参数仪表 — 74 —
目视气象条件允许飞行员外部目视参考然
仰俯姿态中飞行员视线受风挡头顶板阻碍
难线飞行员必须准备黑暗中仪表气象条件
（IMC）分析情况飞行显示姿态指引仪改出时参
考
机头复杂状态通常空速增加高度降低
垂直速度指示器（VSI）指示降机头复杂状态
通常速度减高度增加垂直速度指示器指示升飞
行员必须交叉检查姿态源准确理解处情况源
包括限备姿态指示器监控飞行员仪表
俯仰姿态飞行显示姿态指示器俯仰刻度确定飞行
显示姿态指引仪坡度指示器应确定飞机坡度
情景分析程：
 评估量
 证实飞机姿态（俯仰坡度角）
 机组成员交流
节面出改出技术包括识证实情况情景分析
程完成该技术
72 复杂状态改出相关问题
模拟机训练飞机改出间存差异
模拟机提供复杂状态改出基原理现实素
正负横侧载惊吓素环境条件难完全复制改出中 — 75 —
生理心理影响飞机响应模拟机训练中遇明显

模拟机飞行包线边缘限制会导致逼真度问题模拟
机改出具飞机相响应特征然假设超模拟机
效训练包线限制模拟机操负载响应仪表指示应准确复制
飞机响应
模拟机响应基定参数（重心重量速度等）飞行员
实际面参数模拟机中练参数会导致飞机
响应例250 节时飞行操 150 节时更效
721 惊吓素
前面已指出飞机复杂状态会常发生非意事
件种原
积极监控飞行员时准备阻止非预期飞机偏离重
目标：开始避免进入复杂状态
动驾驶接通时非意低空速失速警告抖振飞机
姿态变化（设计关）会飞行组感受惊吓
出现动态复杂状态时飞行员通常感惊讶受惊吓
积极参飞机监控没参监控飞行员需获
情景意识识处情况参（具情景意识）积
极监控飞行员机组效改出复杂状态
飞行员必须克服惊吓迅速转移飞机状况分析然采
取正确改出动作 — 76 —
飞行员必须避免分析发生情况前做出反应应避免关
注某指示诊断情况效训练机组参（积极监控）
驾驶舱活动处理惊吓素佳保证
找出复杂状态出现原永远排改出恢复飞机操
722 载低 1G
飞行员通常客机飞机卸载 1g 感适
失重感面需前顶杆卸载飞机 1g 时必
须克服种适感模拟机复制正常飞行剖面法复制持续
1g 外载感受飞行员必须预期 1g 飞行中明显
感觉极端情况未固定物品会漂浮驾驶舱中
723 全行程操输入
利全行程操输入日常航线飞行面情况飞行员
必须准备需时时全行程操输入飞行操输入速
度增加迎角减更效
相反低速接界迎角时相飞机响应需更操
输入
复杂状态飞机姿态航径变化非常快飞行员需
更甚全行程操输入关键防止操反效情况
需快速侧侧满偏操
724 反直觉素
迎角改出时接面时前顶杆反直觉
然果飞机已处机头俯失速中飞行员必须然前 — 77 —
推机头减迎角飞机高度显然法保持重性居次位置
725 机型完成训练
转机型飞行员前机型获验训练会产
生风险尤面非预期复杂状态时：
 空气动力学原理变飞机设计飞行
特性
 种型号型飞机完成训练获验适合
者适合转移
 惯性效应横滚俯仰率响应稳定性机动性方舵
求直翼掠翼驾驶舱见度飞行操系
统机型间关键重区
具电传操系统飞机够提供额外保护防止飞机进
入种复杂状态系统助飞机需返回正常飞行然
电传操飞机降级法工作时飞行操输入响应非电传
操飞机类似
726 复杂状态情况
飞行员需考虑复杂状态改出存心理生理问题飞
行员驾驶舱中发生什导致复杂状态感困惑时应
心采取导致先前复杂状态重复出现飞机进入种
复杂状态行动飞行员法仔细回想遇外力执行
机动改出动作果遇载应飞机进行检查飞行员应
考虑复杂状态改出方面确定否继续飞行者改航 — 78 —
727 发动机潜影响
极端复杂状态会影响发动机性迎角会减进入
发动机气流导致发动机喘振压缩机失速外侧滑角快
速剧烈变化会产生发动机部侧载荷损坏发动机
73 飞机复杂状态改出技术
复杂状态失速相关训练应强调情景意识避免进入
具情景意识飞行组积极监控机组正确
评估飞机量状态阻止飞行航径偏离极端复杂状态出现
前恢复稳定飞行航径
复杂状态改出技术提炼成：
 机头仰
 机头俯
提供空气动力学知识飞行技术特定情况相互关联
基础改出技术合两种情况中简化易记忆
具备电传操系统飞机进入复杂状态性
协助飞行员需改出复杂状态电传操飞机处减级法
时训练辅助材料中讨改出技术空气动力学原理样适
识复杂状态原理改出技术适飞机操方式关
飞机动驾驶（AP）动油门（AT）旨飞机处正常飞
行包线时
果动驾驶动油门飞行航径量偏离做出正确
响应降低动化等级合适果动驾驶动油门未 — 79 —
正确响应必须断开飞行员需分析评估飞机量状态
预判偏离趋势包括仅限高度空速姿态载荷
推力操面位置阻力增升装置位置参数变化趋势
飞行组应根分析结果做出适调整需减速板放起
落架增加阻力协助改出换言理飞机量
731 失速
失速改出技术假设飞机未真正失速飞机真正失速应
复杂状态改出技术前必须首先失速状态中改出失速改出应遵循
原始设备制造商推荐程序
超界迎角时姿态机翼会空速
高度失速重理解速度飞行时然机翼失速
失速实际发生前早已超结构设计限制
前飞行员训练评估方法正确改出接失速时
强调量减高度损失必须推力改出接失速状态
失速改出唯方法减迎角飞机面减
迎角失速中改出改出必定导致损失高度然推
力辅助改出手段失速迎角时空气阻力非常
克服阻力推力显捉襟见肘果发动机处慢
车发动机增速非常慢反延长改出程
高高度推力减升降舵失速状态改出手
段减迎角飞机保持失速状态直撞失速发生
什高度失速改出求谨慎柔减机翼迎角推力 — 80 —
迎角减界迎角时辅助改出
然定构型失速迎角通常恒定高高度掠翼飞
机马赫效应会更迎角失速改出俯仰姿态明显低低
高度遇姿态掠翼飞机抖振发生失速前
甚发生失速警告设备触发前
改出失速目标必须接受高度损失飞行组必须高度
换取量低高度失速改出高高度失速改出失更高
度果早尝试高度改出发生第二次失速果起落架
缝翼襟翼已放出飞机垂直飞行航径恢复控制前改变
飞机构型然标准复飞中通常减襟翼设置减飞机阻力
迎角情况襟翼渡中迎角增加会飞机进入深度失速导
致改出延迟高度损失更类似许机型选择收起
落架会导致起落架门开期间飞机阻力明显增加改出失速关
键时候阻力增加导致进步非意损失空速
改出失速程中飞机构型改变需遵原始设备制造
商制定失速程序
732 改出复杂状态技术总结
列技术代表改出飞机逻辑程定程序化
改出动作序仅提供指导代表飞行员根实际情况考
虑系列选项
改出必须完成动作
果需谨慎安定面配 — 81 —
仅横滚操效飞机未失速时谨慎方舵协助横滚
操
技术假设飞机未真正失速失速会出现姿态飞
行员通持续失速警告列条件识：
i 抖振时强抖振
ii 缺乏俯仰效缺乏横滚操
iii 法阻止降率
等出现失速提示开始改出正确
733 机头仰改出技术
注：遵循原始设备制造商公布指南
识证实发生状况
宣布：机头仰
操飞机飞行员 监视飞行员
动驾驶 12 脱开（需）
改出程
中监控空
速姿态
喊话提
醒持
续偏离
动油门 1 脱开（需）
俯仰 机头俯
需进行机头俯操输入获机头俯率
推力 调节（需）
横滚 调节（需）
调整坡度超 60°
空速充分增加时：
恢复飞 3 — 82 —
注：
1 果动驾驶动油门正确响应阻止偏离保持前
动化水合适
2 断开动驾驶时配处极适位置
3 需俯仰配抵消空速急剧变化中操力
避免低速高速载时早改出进入失速
警告：度俯仰配方舵会加剧复杂状态导致结构载

补充信息：
飞行员：识证实发生状况喊话宣布机头仰
注释：识证实关键清晰理解飞机量状态变化率
会影响改出通参考飞行显示（姿态显示
器）俯仰姿态飞行航径矢量空速空速趋势高度
垂直速度完成飞行指引系统会提供正确指引
动驾驶脱开（需）
动油门脱开（需）
注释：果动驾驶动油门没阻止偏离必须断开
然果动驾驶动油门正确响应阻止偏离保持
前动化水合适
断开动驾驶时配处极适位置飞行员需
更顶杆力机头配
俯仰：需进行机头俯操输入增加配输入获机头俯
率 — 83 —
注释：需全行程机头俯操输入机头俯配输入
改善升降舵操效率减俯仰操力俯配度
会导致复杂状态更难改出
推力：调节（需）
注释：确保俯仰操充分时施加推力
翼安装发动机飞机增加推力会减机头俯操效
性需限制减推力直获俯仰操
横滚：调整（需）坡度超 60°
注释：果前俯仰推力输入效果佳必增加飞机坡度
直机头开始俯超 60°左右果坡度角已超
60°应减 60°
没难度操改机翼
坡度会增加已处高工作负荷中机组操负担
然横滚机动俯仰率改转弯机动形成侧滑低速迎
角存风险
果全行程俯仰横滚操效需方舵输入产生改
出需坡度
仅需少量方舵输入方舵输入快保持长时间会导
致失横侧方控制造成飞机结构损坏
恢复飞：
注释：恢复飞时避免低速高速载时早改出进入
失速 — 84 —
需俯仰配抵消空速急剧变化中操力
证实需空速调整推力建立需飞行航径
734 机头俯改出技术
注：遵循原始设备制造商公布指南
识证实发生情况
宣布：机头俯
操飞机飞行员 监视飞行员
动驾驶 12 脱开（需）
改出程中监控空
速姿态喊话提
醒持续偏
离
动油门 1 脱开（需）
失速改出（需）
横滚 3 调节（需）
机翼水方改坡度
推力阻力 调节（需）
恢复飞 4
注：
1 果动驾驶动油门正确响应阻止偏离保持前
动化水合适
2 断开动驾驶时配处极适位置
3 尝试改机翼时减载重增加横滚效性
减飞机称载荷
4 需俯仰配抵消空速急剧变化中操力
避免低速高速载时早改出进入失速
警告：度俯仰配方舵会加剧复杂状态导致结构载荷
— 85 —
补充信息
识证实情况
飞行员：识证实发生状况喊话宣布机头俯
解释：识证实关键清晰理解飞机量状态变化率
会影响改出通参考飞行显示（姿态指引
仪）俯仰姿态飞行航径矢量空速空速趋势高度
垂直速度完成飞行指引系统会提供正确指引
动驾驶断开（需）
动油门关（需）
解释：果动驾驶动油门没阻止偏离必须断开
然果动驾驶动油门正确响应阻止偏离保持
前动化水合适
断开动驾驶时配处极适位置
改出失速（需）
解释：甚机头俯情况中飞机失速必首先改出
失速
机翼水方改坡度
解释：般言机头俯坡度需时行动高度正快
速降低导致空速增加空速增加果载迅速 1g 配状
态开始增加
尝试改机翼时减载重增加横滚效性
减飞机称载荷 — 86 —
减载通前推俯仰操 1g 实现俯条件
直觉相反非常重
果卸载横滚操效改出中需方舵输入减坡
度
仅需少量方舵输入方舵输入快保持长时间会导
致失横滚方控制造成飞机结构损坏
推力阻力：调节（需）
解释：推力减速板控制空速
恢复飞
解释：恢复飞时避免低速高速载时早改出进入
失速
需俯仰配抵消空速急剧变化中操力
证实需空速调整推力建立需飞行航径
8 UPRT 教员培训求
教员具备面述项知识够保证准确 UPRT 训练
教学负面迁移效应降低教员训练重点应该实际
应理评估飞行员飞机操特性理解力教员
培训应该包含容：
81 模拟机限制
教员应该完成关 UPRT 训练种模拟机数运
动仿真限制相关学重点尤应放产生负面迁移
效应方面特定模拟机限制培训够教员学员提供 — 87 —
特定机型性相致复杂状态改出训练种全面教员培训
仅够提高教学标准化程度复杂状态训练质量降低负
面迁移效应风险—容易未培训教员身发生
教员应该学会飞行员阐述讲评限制
教员缺乏关模拟机限制知识存产生负面
迁移效应教员应该意识效训练会受限模拟机
设计参数超出设计参数操作会导致模拟机产生真实飞
机样操输入反应运动仿真系统总够准确模
拟出真实飞机感受反馈力变化率载荷
教员必须清楚理解模拟机限制会影响 UPRT 训练效
果包括：模拟机接受训练包线G 载荷感知深度失速
素模拟机运动仿真中会出现飞行中
飞机实际反应改出机动中体验
严重偏离模拟机效包线导致正确模拟机反应
轻微偏离模拟机效包线足影响训练效性
教员应认识飞机真实复杂状态反应模拟机中
历教员训练开始前选择评估特定复杂状态科
目降低严重偏离模拟机效包线性
82 教员操作台
教员必须 UPRT 特定 FSTD 完成关操作面板系
统面板环境障面板正确培训包括 UPRT
中提供训练反馈详细系统指示操作 — 88 —
83 低模拟机设备求
教员应该完成 60 部 121 部中种 UPRT 求低 FSTD
设备方面培训教员必须明白 UPRT 训练满足低 FSTD
设备求基础进行否适反
84 模拟机性概述
模拟机飞行员训练计划关键设备具低成效
益安全代真实飞机训练时训练易
飞机进行特定务飞机训练正常紧急程序
模拟机训练仅没风险训练限制操作
提供高仿真度
模拟机种综合环境完全代飞机真实体验
然值确信恰认证模拟机具训练正常
正常紧急程序令满意逼真度考虑模拟机正常限制
（例空气动力学验证运动模式限制）练复杂状态改出技术
意中偏离预期训练包线值担心果教员模
拟机限制辅助教学工具更理解种担心克
服什局方项咨询通告特强调教员培训资格认
证原
9 原始设备制造商推荐训练
复杂状态预防改出训练飞行模拟机科目
注：
训练假设：科目演示效教会受训员时（必） — 89 —
断开动飞行系统
例果遭遇尾流动飞行系统正常工作方
式保持动飞行系统接通断开
91 航空器操品质
911 俯仰力
9111 飞机俯仰操输入响应
条件
演示飞机速度构型襟翼收放出时俯
仰性外果飞行品质明显须演示重心
前重心俯仰性
训练
演示 VREF 光洁构型速度 250 节 IASVMO MMO 时定操
偏转俯仰响应
基原理
演示速度高度时飞机俯仰响应
9112 翼安装发动机：推力变化时俯仰响应
条件
演示低速高速低高度高高度发生推力变化时飞
机俯仰响应
训练
演示推力增加（慢车复飞推力）俯仰响应（耦合）
配状态开始低高度（2000 英尺）低速度（着陆构 — 90 —
型11 VS） VREF光洁构型 250 节 IASVMO MMO高高
度（巡航高度）光洁构型 11 VS MMO 演示
注：推力调节时全动配飞机（数电
传操飞机）练中应断开动配系统（直接法）
基原理
体会速度高度时飞机翼安装发动机推力变化
俯仰响应包括俯仰操力接极限情况
912 横滚力
条件
演示速度构型扰流板收放出（存差
异）时飞机横滚性
训练
演示 VREF 光洁构型速度250 节 IAS（低 VA）横滚响应
基原理
演示飞机全部横滚力
913 方舵演示
培养方舵进行机动飞行技巧强
调飞机方舵输入响应度操合时宜方舵输
入（需偏转）风险
条件
果需飞机横滚果正常横滚操完全丧失
求正常情况方式方舵 — 91 —
训练
方舵实现需横滚高度进行机动飞行
基原理
飞行员需清楚理解需时输入方舵风险该演示
说明非常心方舵输入实现非常坡
度角
然演示目强调快方舵输入保持时间
长会导致失横侧方操甚造成结构损坏
914 量理
9141 发动机性推力
条件
演示飞机低中高高度时两速度间加速力例
低中高高度 200 节加速 250 节（高高度
马赫数应指示空速）
训练
观察飞降飞行中达目标速度需时间
基原理
演示强调更高高度推力减少
9142 飞机加速
条件
演示低高度高高度时第二速度范围（推力曲线部）
加速性 — 92 —
训练
观察剩余推力（果推力允许加速唯选择
通降高度加速）
基原理
演示低高度高高度第二速度范围飞行潜改出
技术
9143 高高度发动机推力理
条件
演示高高度时巡航爬升连续推力起飞复飞（TOGA）
推力间关系
训练
飞行员强调高高度时发动机推力方式间
实际关系
基原理
教飞行员高度时TOGA 巡航推力产生更推
力
9144 高高度量理
条件
演示降推力加速力
训练
目理解升降舵代推力手柄获需量状态
优势（观察降中快速加速先前仅推力演示缓慢加 — 93 —
速）
基原理
演示飞机仅推力法阻止高高度空速衰减
915 抖振
条件
演示高速抖振（适）低速抖振
训练
演示飞机进入低速高速抖振时表现强调高速抖振飞
机载状况恶化高高度时断开动驾驶演示
飞中着坡度角增加出现抖振
基原理
教飞行员正确识低速高速抖振相应改出技术
92 复杂状态识改出
921 仰俯
注：
该训练需模拟机完成然果选择模拟机
必须特心确保会导致训练负迁移效应前模
拟机产生持续载正确模拟动态机
动飞行载体验
条件
复杂状态识改出练中受训员体会机头仰机
头俯高速低速坡度坡度飞机复杂状态 — 94 —
机动需飞行员飞机恢复正常飞行状态
演示复杂状态时飞行显示参数（姿态空速高度）
受训员理解情况演示合适改出操输入（俯仰
横滚推力减速板操）
训练
培训受训员分析情况演示情况相适应初始操输
入改出复杂状态学会理量阻止飞行航径偏离
恢复稳定飞行航径
基原理
面复杂状态快速变化量状态时受训员应识
姿态时正确方应操输入进行改出
922 螺旋俯
条件
失情景意识导致螺旋俯螺旋俯定义
坡度降转弯飞机处机头俯姿态空速载
快速增加
训练
强调失情景意识会飞行航径恶化导致螺旋俯
演示飞机横稳定性特征演示通卸载快速增加
载横滚机翼水减推力带杆直接
机翼水轻松改出螺旋指出果接机翼水前试
图抬高机头螺旋加剧注意高度快速失空速 — 95 —
快速增加
基原理
螺旋俯需时采取动作高度正快速转换成空速
快速增加载减横滚效性必减载重新
获横滚效俯情况直觉相反非常
重改出中正确控制载样重避免加速进入失速
飞机应力超限果非意飞入恶劣天气条件（非
意目视气象条件渡仪表气象条件）者线提
供目视修正夜间飞行非常容易陷入螺旋俯螺旋
俯中飞机速度限制快超必须心确保飞行员
完全理解相关危险知道效改出
93 失速
失速训练科目基美国联邦航空局咨询通告失速推杆
器训练航空立法委员会推杆器恶劣天气事件训练建议
条件 1
光洁构型失速事件（高高度）
训练
动驾驶接通飞中引入事件减推力足实施
机动飞行模拟机引入失速事件力包括：空速设定
姿态变化飞机重量重心变化系统障（：皮托静压
口全部部分堵塞工推力减动化失效）
基原理 — 96 —
飞行员必须识失速警告立执行失速改出程序演示
高度换速度完成失速事件中快速改出
条件 2
部分襟翼起飞离场失速事件
训练
该科目应起飞离场中允许改出高度实施离场
中襟翼完全收前非意失速事件分散机组注意力技
巧参条件 1
基原理
前规章指导考试标准正确飞行员试图损
失高度情况改出没认识俯仰操迎角重性
条件 3
着陆构型失速事件
训练
实施导致进中失速事件科目
基原理
飞行员必须识失速警告立执行失速改出程序演示
谨慎柔减迎角失速事件积极改出优先减高度损
失
条件 4
推杆器演示（安装）
训练 — 97 —
慢车飞中动飞行系统设置保持高度引入事件减
空速足实施机动飞行允许推杆器工作
基原理
通常飞行员试图突然直接带杆克服推杆器施加
救命机头俯升降舵力
94 环境素
941 山波滚轴云水垂直风切变
条件
山波滚轴云水垂直风切变
训练
演示快速风切变改变高高度飞机飞行航径
基原理
演示环境素影响高高度飞行航径
942 结冰螺旋桨飞机性影响（涡桨）
条件
结冰条件未积极监控飞机状态导致进入非预期低量
情况
训练
演示飞机标准操作程序正确监控飞机量状态
时发现飞机性持续降开始飞机飞行剖面实施必
改变返回接受量状态
基原理 — 98 —
见水汽形式出现（云见度 1 英里更低
雾雨雨夹雪冰晶）气温低相应原始设备制造商
指南中规定温度（外界气温度静温总温）飞行机组
必须考虑存气结冰条件
密切监控爬升率空速发现目视观察明显结冰
条件（透明冰）
旦发现性衰减未识未考虑结冰引
起性衰减诱应毫犹豫降高度恢复防止
进步性衰减
作般规基验结冰条件通常具高度限制
通降百千英尺会脱离结冰区降高度
包含三利素：允许飞行组高度换取空速增加
时减迎角外界温度通常升高发动机提供更
推力
爬升中动驾驶方式必须速度方式等效方式保护
飞机性损失（风梯度结冰）目标空速推荐设置
提供高爬升结冰速度空速
定影响爬升率素（重量温度等）机组言
发现爬升性低正常容易然爬升率身
机组提供飞机绝性基线索时候旦发现
性降飞行组必须考虑否需停止爬升选择低目
标巡航高度高度层直飞机恢复性 — 99 —
果均爬升率低预先确定值必须停止爬升（ 100
英尺分更低表明飞机已达运行限）改飞机
足获充足空速需机组降更低高度
巡航中推力通常固定根高度温度推力应
飞机加速目标巡航速度飞行机组必须解证实该目标
空速进利识出空速偏离
旦识出空速衰减机组应评估空速衰减否控
保持目标空速机组应采取必措施便充足裕
度空速维持巡航速度
获保持空速首先增加推力推力果
够空速继续降机组应准备降高度（
低安全高度应急航线空协调需宣布 PANPAN
MAYDAY 执行立降）
机组识空速衰减采取行动间时间取决
速度裕度结冰速率建议果计划航路
存结冰条件选择巡航速度高结冰速度飞行高
度保证安全裕度飞行组应遵守特定机型原始设备制
造商指南
少空速降接结冰速度时机组应立飞机
飞行手册程序开始降
95 尾流紊流
条件 — 100 —
起飞进构型 重型机面
训练
演示尾流横滚改变飞机飞行航径
基原理
意识紊流影响飞机理解飞机横滚力质量
遭遇尾流紊流时飞行员响应影响特强调应动避开尾
流效减轻尾流影响
96 机械系统障导致
条件
复杂状态横滚偏航俯仰航径失效综合结果
训练
演示影响轴飞行操失效降级产生复杂状态
（例液压电传操动驾驶失效）
基原理
针特定机型训练演示飞行操失效产生复杂状态
减缓影响（例方舵满偏失控受限飞行操
面控）
97 飞行员素
971 失情景意识
条件
飞行员失情景意识导致失控（LOC）
训练 — 101 —
强调失情景意识引起飞行航径恶化导致失控（例
失动油门错误俯仰横滚偏航配推力
称高高度运行时温度变化引起空速衰减填写发动机
监控日志忘记重新接通动油门）
基原理
事表明飞行组未效积极监控飞机量状态
理解系统逻辑
972 动飞行系统导致
条件
错误未充分监控动飞行系统导致进入非意低
量状况失速
训练
演示错误动飞行系统导致飞机非意损失空速
出现机头仰姿态针特定机型训练正确反映
飞行组方式指示（例爬升中垂直速度方式
非意断开动油门）
基原理
针特定机型训练演示动飞行系统产生低量状
况导致复杂状态通正确监控系
统避免
10 整 UPRT 指导材料强调重点
注意：点飞行员十分重请结合文容理解 — 102 —
飞机量状态飞行航径始终保持情景意识飞行员受
惊吓性更更动采取行动动响应
适合飞行包线某点操输入包线部分
适
飞行员必须具空气动力学基础知识正确确定需操
输入
超界迎角表面会失速升力增加反减飞机
速度姿态翼型均
涡桨 时候动力称引起偏转需充分协调方
舵横侧输入保持需飞行航径
涡桨 台发动机工作时飞机操性爬升性基
障发动机螺旋桨桨空速低飞行手册中定义
空速
速度粗猛操反偏会导致载荷超结构设计限制
飞行员采取合适动作前必须具情景意识
找出复杂状态产生原排开始改出然飞行员
开始改出动作前必须识证实发生状况恢复保持飞机
操排首位
找出复杂状态出现原排改出恢复飞机操
防止操反效关键
高度法保持重性居次
复杂状态失速相关训练应强调情景意识避免进入 — 103 —
具情景意识飞行组积极监控机组
评估飞机量状态阻止飞行航径偏离
极端复杂状态出现前恢复稳定飞行航径
复杂状态改出技术假设飞机未失速
飞机失速应复杂状态改出技术前必须首先失速中改
出
失速改出遵循原始设备制造商程序
警告：度俯仰配方舵会加剧复杂状态导致结构
载荷超限
仅需少量方舵输入方舵输入快保持长时间
会导致失横侧方控制造成结构损坏
警告：度俯仰配方舵会加剧复杂状态情况导致
结构载荷
仅需量方舵输入方舵输入快保持长时间
会导致失横侧方控制造成结构损坏培养飞
行员方舵进行机动飞行技巧强调飞机方舵
输入响应度操合时宜方舵输入（需偏
转）风险

— 104 —
11 缩略语
缩略语 定义
AP 动驾驶
ATHR 动油门动推力
AC 咨询通告
ADI 姿态指引仪
AFM 飞机飞行手册
AFS 动飞行系统
AOA 迎角
APC 飞机飞行员耦合
ASRS 航空安全报告系统
ATC 空中交通制
CAT 晴空颠簸
CG 重心
CL 升力系数
EAS 等效空速
FAA 联邦航空局
FBW 电传操
FD 飞行指引仪
FPA 飞行航径角 — 105 —
FSTD 飞行模拟训练器
G 球引力
HUD 视显示器
IAS 指示空速
ICAO 国际民航组织
IMC 仪表气象条件
LD MAX 升阻（升力阻力）
LOC 失控
LOSA 航线运行安全审计
MMO 马赫数
MSA 低安全高度
NASA 国家航空航天局
NM 海里
NTSB 国家运输安全委员会
OAT 外界气温度
OEM 原始设备制造商
PAN 线电呼表明紧急情况
PF 操飞机飞行员
PFD 飞行显示
PIO 飞行员诱导振荡 — 106 —
PM 监视飞行员
SAT 气静温
SLD 冷水滴
SOP 标准操作程序
TAS 真空速
TAT 气总温
TEM 威胁差错理
TOGA 起飞复飞
VS 垂直速度
VA 机动速度
VFE 襟翼放出速度
VGA 复飞目标速度
VMC 操速度
VMCA 空中操速度
VMD 阻力速度
VMO 速度
VREF 基准速度着陆构型
VS 失速速度
VSI 垂直速度指示器


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