第二章线路PPT

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1. 第二章线路一.概述二.铁路线路的平面和纵断面三.路基和桥隧建筑物四.轨道五.限界六.工务工作
2. 一、概述1. 基本概念铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 2. 铁路线路的组成是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 3. 勘测设计在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
3. 一、概述铁路建设的三个阶段（ 1）前期工作阶段主要进行方案研究、初测和初步设计工作。（ 2）基本建设阶段主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。（ 3）投资效果反馈阶段铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。
4. 一、概述4. 铁路等级铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级。铁路技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。我国《铁路线路技术管理规程》规定铁路等级应根据其在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。我国铁路共分为三个等级如下表：
5. 一、概述等级铁路在路网中的意义远期年客货运量Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路 ≥15MtⅡ级铁路（1）在路网中起骨干作用的铁路 ≤15Mt（2）在路网中起联络、辅助作用的铁路 ≥7.5MtⅢ级铁路为某一区域服务，具有区域运输性质的铁路 ≤7.5Mt
6. 一、概述说明：（1）远期——指交付运营后第十年；（2）年货运量为重车方向，每对旅客列车上下行各按0.7Mt(Mt:百万吨)年货运量折算。 5. 铁路主要设计标准选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选确定。
7. 一、概述铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、闭塞类型、到发线有效长度等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响。
8. 二、铁路线路的平面和纵断面 1. 铁路线路平面（1）铁路线路平面组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫作铁路线路平面。曲线和直线是线路平面的组成要素。* （2）运行阻力列车在线路上运行时，所受阻力可归纳为两类：基本阻力和附加阻力。基本阻力：列车在空旷地面沿平、直轨道运行时所受的阻力。如：轴与轴承间、轮轨之间、钢轨接头撞击等。附加阻力：列车在线路上运行时受到的额外阻力。如：坡道阻力、曲线阻力、启动阻力等。
9. 二、铁路线路的平面和纵断面青藏铁路当雄本拉特大桥
10. 二、铁路线路的平面和纵断面（3）曲线阻力曲线阻力产生原因： 1）离心力作用，使外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大。 2）在曲线上，外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时相对产生滑动，摩擦增大。曲线阻力的大小 : ωr=600/R (N/kN) 式中：ωr——单位曲线阻力(N/kN)，即列车每一千牛重量所摊到的曲线附加阻力值； R——曲线半径(m)； 600——试验得出的常数。上述公式为列车全部运行在曲线上时试验所得。
11. 二、铁路线路的平面和纵断面【结论】曲线阻力与曲线半径成反比，曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件越差。但容易适应较困难的地形，对工程条件有利。曲线半径的选用：在设计铁路线时，必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度，由大到小合理选用曲线半径。我国《铁路线路设计规范》中规定铁路平面曲线半径有：4000、3000、2500、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400m等。为了保证线路的通过能力，并有一个良好的运营条件，区间线路最小曲线半径规定如书P37表2－1－2。
12. 二、铁路线路的平面和纵断面（4）缓和曲线：在直线与圆曲线之间插入的一段线路，其作用是在缓和曲线范围内，其半径有无限大逐渐变到它所衔接的圆曲线半径（或相反），从而使车辆产生的离心力逐渐增大（或减小），有利于行车平稳。（5）铁路线路平面图：用一定的比例尺把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。见书上图2－1－3。
13. 二、铁路线路的平面和纵断面2. 铁路线路纵断面（1）铁路线路纵断面定义线路中心线(曲线部分展直后)在垂直面上的投影，叫做线路纵断面。（2）线路纵断面组成要素为了适应地面的起伏，线路上除了平道外，还修成不同的坡道。因此平道与坡道就成了线路纵断面的组成要素。
14. 二、铁路线路的平面和纵断面
15. 二、铁路线路的平面和纵断面（3）坡道阻力坡道的陡与缓用坡度来表示。坡度的大小用千分率来表示。 i ‰= h / L =tanα 式中：α－坡道线线路中心线与水平线夹角（°）。
16. 二、铁路线路的平面和纵断面坡道阻力：列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力叫坡道阻力。机车车辆所受的重力Qg可分为两个分力F1和F2，F1由轨道的反作用力所抵消，则F2就是坡度附加阻力。单位坡道阻力：列车平均每一千牛质量所受到的坡道阻力。 F2＝Qg ×tanα——单位坡道阻力
17. 二、铁路线路的平面和纵断面【结论】 1、机车车辆每一千牛质量，上坡时所受的坡度阻力，近似等于用千分率表示的这一坡道坡度的十倍。 2、规定：列车上坡时，坡道阻力为“﹢”，列车下坡时，坡道阻力为“－”。* 3、坡度越大，上坡阻力越大，同一台机车 (在列车运行速度相同条件下)所能牵引的列车重量则减小。（4）限制坡道：在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度，用ix(‰)表示。 *限制坡度不一定是最陡的坡度。
18. 二、铁路线路的平面和纵断面限制坡度的大小，影响一个区段甚至全铁路的运输能力。限制坡度小，列车牵引质量就大，运输能力也大，但不容易适应地形，工程量就大，造价提高。限制坡度大，将影响运输能力。所以必须经过综合研究来确定其大小。我国规定的限制坡度见表2－1－3。特别困难区段可以达到25‰（内燃机车牵引）或30‰（电力机车牵引）。（5）变坡点：平道与坡道、坡道与坡道的交点叫变坡点。（6）铁路线路纵断面：用一定的比例尺把线路中心线（展直后）投影到垂直面上，并标明有关资料的图纸，就是线路纵断面图。见书上图2－1－6。 3.线路标志 (1)线路标志的作用：为了线路的维修和养护；为了司机和车长等工作上的需要。
19. 二、铁路线路的平面和纵断面 (2)线路标志的类型及设置地点 ①公里标、半公里标公里标、半公里标（如两图所示）是线路的里程标。公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。
20. 二、铁路线路的平面和纵断面 ②曲线标曲线标（如右图）为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽)。
21. 二、铁路线路的平面和纵断面曲线设置于圆曲线的中部，示意图如下：
22. 二、铁路线路的平面和纵断面 ③坡度标坡度标表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡（如下面各图所示）。
23. 二、铁路线路的平面和纵断面坡度标设在变坡点处，如下图所示：此外，还有桥涵标、隧道标、鸣笛标、作业标等等。线路标志应埋设在计算里程方向的线路左侧。
24. 三、路基和桥隧建筑物铁路线路的组成：是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整体工程结构。1. 路基路基的基本形式：主要有路堤和路堑。路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路堑。 2. 路基的排水设备为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基形状一般为梯形，并设有一套完整的排水设备。？
25. 三、路基和桥隧建筑物（1）排除地面水设施：纵向排水沟、侧沟和截水沟等设施。
26. 三、路基和桥隧建筑物（2）排除地下水的设施：为了拦截地下水，降低地下水位，采用渗沟和渗管排水设施。
27. 三、路基和桥隧建筑物 3. 桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。（1）桥梁 ①桥梁的组成：桥梁主要有桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，见书P48图2－1－12。桥面、桥跨结构、墩台（桥台、桥墩）、桥孔、孔径、桥下净空、桥梁的全长等详见书P47－48. ②桥梁的分类按建筑材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等。按桥梁长度分：有小桥、中桥、大桥和特大桥等。按桥梁外形分：有梁桥、拱桥、斜拉桥等。
28. 三、路基和桥隧建筑物青藏铁路当雄本拉特大桥
29. 三、路基和桥隧建筑物
30. 三、路基和桥隧建筑物青藏铁路沿线最高的大桥——三岔河大桥。
31. 三、路基和桥隧建筑物青藏铁路头二九特大桥
32. 三、路基和桥隧建筑物悉尼大桥（钢拱桥）有许多重要的意义，她是连接港口南北两岸的重要桥梁、是悉尼歌剧院明信片的完美背景、也是摄取港口全景的绝佳地点。　　这座世界最长的长翼桥于1932年3月通车，长502.9公尺，宽48.8公尺，有8个车道，2条铁轨，1条自行车道及1条人行道。
33. 三、路基和桥隧建筑物悉尼大桥远景
34. 三、路基和桥隧建筑物小石桥
35. 三、路基和桥隧建筑物赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。
36. 三、路基和桥隧建筑物多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥于1999年竣工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。
37. 三、路基和桥隧建筑物多多罗大桥
38. 三、路基和桥隧建筑物苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
39. 三、路基和桥隧建筑物苏通大桥
40. 三、路基和桥隧建筑物武汉长江大桥建于1955年9月1日，于1957年10月15日建成通车，武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
41. 三、路基和桥隧建筑物武汉长江大桥（梁桥）
42. 三、路基和桥隧建筑物（2）涵洞：涵洞设在路堤下部填土中，是用以通过水流的建筑物。①组成：洞身、基础、端墙、翼墙所组成。 ②分类：按建筑材料不同分为：石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等；按涵洞截面形状分：矩形、圆形、拱形等。（3）隧道：大多建筑在山中，用以避免开挖很深的路堑或修筑很长的迂回线。 ①组成：洞门、洞顶、内部衬砌等。 ②类型：山岭隧道、水底隧道及地下铁路。（4）明渠：隧道的一种。
43. 三、路基和桥隧建筑物世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道，“世界第一高隧道”――风火山隧道，鐵軌軌面海拔标高4905米。
44. 三、路基和桥隧建筑物隧道
45. 三、路基和桥隧建筑物大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点工程，长14,295米。 1981年11月开工，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。
46. 三、路基和桥隧建筑物大瑶山隧道
47. 三、路基和桥隧建筑物秦岭隧道全长18456m，最大埋深1600m，是目前我国洞身最长、埋置最深、围岩特硬并首次设计采用全断面、大直径TBM施工、工程规模最大的隧道。隧道穿越秦岭山脉，地形地质极其复杂，工程特别艰巨技术难度极大。
48. 三、路基和桥隧建筑物涵洞
49. 四、轨道（一）轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、道岔等。 1. 钢轨（1）作用:直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。（2）类型:以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：70 kg/m；60 kg/m；50 kg/m等（3）长度:钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种。
50. 四、轨道2. 轨枕（1）作用:支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。（2）类型:木枕和钢筋混凝土枕。木枕：弹性好，重量轻，铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定性能高，养护工作量小等。（3）长度:普通轨枕一般为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6－4.85 m等多种。
51. 四、轨道 3.联结零件联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件。（1）接头联结零件作用: 联结钢轨与钢轨间的接头；组成: 鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。
52. 四、轨道（2）中间联结零件作用：将钢轨紧扣在轨枕上；分类：木枕用和钢筋混凝土用。右图：1－螺纹道钉； 2－落幕； 3－平垫圈； 4－弹簧垫圈； 5－扣板； 6－铁座； 7－绝缘缓冲垫片和衬垫
53. 四、轨道4.道床（1）作用： ①支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基； ②固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； ③缓和机车车轮对钢轨的冲击。（2）使用材料：道床常用的材料有碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。我国铁路一般都采用碎石道床。（3）形状：其断面呈梯形。
54. 四、轨道道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。道碴是直径20～70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50～80%。
55. 四、轨道 5. 防爬设备（1）线路爬行：因列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。轨道爬行经常出现在单线线路的重车方向、复线线路的行车方向以及长大下坡道和进站前的制动距离内。（2）线路爬行的危害：轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。（3）防爬措施：安装防爬器和防爬撑。防爬撑可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。　
56. 四、轨道防爬器和防爬撑：
57. 四、轨道6.道岔作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。（1）普通单开道岔组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 ①转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
58. 四、轨道②辙叉及护轨组成：辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。 1）由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； 2）设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。
59. 四、轨道
60. 四、轨道活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。活动心轨道岔的辙叉心轨和尖轨是同时被扳动的；当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。见P57图2－1－21。
61. 四、轨道 ③连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。在导曲线上一般不设缓和曲线和超高，所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制。 (2) 道岔号数一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号（Ｎ），道岔号习惯用辙叉角（α）的余切值表示。
62. 四、轨道 N =cotα 【结论】 a 越小，则N值越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高； a 越大，则正好相反。
63. 四、轨道常用道岔有关指标道岔号数（N）辙叉角（α）导曲半径（m）道岔全长（m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036.81545183°10′12.5″80054.0080
64. 四、轨道我国在部分铁路线上铺设了60 kg/m钢轨30号可动心轨道岔，道岔全长102.4 m，侧向过岔速度140 km/h，直向过岔速度200 km。（3）其他类型道岔与交叉设备 ①双开道岔：道岔衔接两条线路各自向两侧分岔。
65. 四、轨道②三开道岔：可以同时衔接三条线路。
66. 四、轨道③交分道岔：四组单开道岔和一副菱形交叉设备的结合体。
67. 四、轨道④交叉设备：只有辙叉而无转辙器部分，机车车辆通过交叉设备时，只能沿着原来的线路继续运行而不能转线。
68. 四、轨道⑤交叉渡线：由四副单开道岔和一组菱形交叉设备组合而成。
69. 四、轨道（二）轨道的类型我国铁路正线轨道分特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种，详见P60表2－1－4。（三）无缝线路和新型轨下基础 1. 无缝线路 ①定义：也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000－2000米而铺设的铁路线路。一般在焊接厂将标准钢轨焊接成250－500米的轨条，运到现场就地焊接后铺设。
70. 四、轨道 ②优点：消灭了轨缝，列车运行平稳；延长线路设备和机车车辆的使用寿命；减少线路养护维修工作，适应列车高速运行。 2. 宽混凝土轨枕 ①定义：也叫轨枕板，其比普通钢筋混凝土轨枕宽而且薄，在线路上连续铺设，见P61图2－1－26。 ②优点：提高线路的稳定性，改善了钢轨的受力条件，有利于列车高速运行。 ③铺设地点：隧道内、大桥桥头、大客运站等。
71. 四、轨道3. 整体道床就是用碎石加水泥浆，或者用混凝土，钢筋加混凝土直接在路基上筑成坚固的轨道基础，用以代替通常的碎石道床。这是一种刚性轨下基础，线路的强度高、维修工作量少，适于高速运行。一般是在隧道内采用。
72. 四、轨道（四）轨距 1. 直线部分的轨距（1）轨距：是两股钢轨轨头顶面下16毫米范围内两钢轨作用边之间的最小距离。我国标准轨距为1435毫米，部分铁路采用1000毫米的窄轨距。世界上其他国家有的采用1520毫米等宽轨距，如前苏联。轨距图见P62图2－1－27。
73. 四、轨道（2）水平：直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平。如有误差，一般不允许超过4毫米。 2. 曲线部分的轨距（1）固定轴距：机车车辆只能保持平行而不能作相对运动的车轴中心线间的最大距离。（2）轨距加宽：由于固定轨距的影响，在小半径曲线上轨距应适当地加宽。轨距加宽原因示意图见P63图2－1－28。
74. 四、轨道曲线轨距加宽表 (3)外轨超高：机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，必须将外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125 mm。双线铁路超高最大值为150 mm。曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥3500350＞R≥3005R＜30015
75. 四、轨道曲线外轨超高量的计算： h = 11.8 v2 /R (mm) 式中：v－列车平均运行速度（km/h）； R－曲线半径（m）。 (4)外轨超高、轨距加宽的设置办法：从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽部分达到规定的数值。
76. 五、限界 1. 作用确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备。 2. 定义对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线，称为限界。 3. 类别包括基本限界和超限限界。(1)基本限界机车车辆限界：机车车辆横断面的最大极限。建筑接近限界：是一个和线路中心线垂直的横断面。
77. 五、限界
78. 五、限界(2)超限限界超限限界：货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限限界。根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超级超限。
79. 六、工务工作 1. 简介在列车不间断地运行和自然条件作用下,铁路线路会发生各式各样的变形或损坏。为了确保列车能按规定的最高速度,安全、平稳和不间断地运行,以及延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持完好状态,这就是铁路工务部门的基本任务。
80. 六、工务工作工务段是工务部门的基层生产单位,负责领导线路维修工作。每一工务段管辖的线路长度一般单线为150～250km,复线为100～150km。工务段下设若干个领工区,每一领工区再设4～5个工区或机械化维修工队,分别负责管辖范围内的线路维修工作。在铁路局或分局下面,一般还设有线路、桥隧大修队,负责管内线路、桥隧的大中修以及无缝线路的铺设工作。线路的维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修。
81. 全国主要铁路干线（七纵八横）南北铁路干线京哈北京－哈尔滨京广北京－广州京九北京－九龙京沪北京－上海焦柳焦作－柳州宝成宝鸡－成都成昆成都－昆明东西铁路干线京包宝鸡－包头包兰包头－兰州陇海兰州－连云港兰新兰州－乌鲁木齐沪杭上海－杭州浙赣杭州－株洲湘黔株洲－贵阳贵昆贵阳－昆明

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