• 1. 防溜知识中国铁路兰州局集团有限公司
    • 2. 目 录/CATALOG防溜器具的种类及保存01人力制动机02铁鞋03机车车辆停留0405机车车辆的连结及摘挂
    • 3. 使用防溜器具的原因 防溜器具的种类 防溜器具的保存防溜器具的种类及保存01
    • 4. 使用防溜器具的原因1:停留在线路上的车辆,在重力及风力、震动和冲撞等其他外力作用下,静止的车辆有可能溜走 2: 运行中的车辆,在势能和运动惯性的作用下,将加快走行速度,失去控制的车辆将造成可怕后果 因此必须对停留车按不同车站、不同线路的具体防溜规定采取防溜措施。
    • 5. 防溜器具的种类人力制动机防溜铁鞋防溜脱轨器防溜器具是指人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等。
    • 6. 防溜器具的存放Add You Text Here Add You Text Here0103050204统一编号使用数量足够良好对号检查交换编号清晰醒目固定存放位置
    • 7. 使用人力制动机的规定 使用人力制动机的注意事项人力制动机02
    • 8. 使用人力制动机的规定制动数量每人制动辆数为重车5辆或空车10辆,空重混合时为2辆空车折合1辆重车。 彻底试闸认真执行“一闸二试”(停车前试、牵出试)的制度,并应以牵出试为主。做到一试弹力,二听声音,三看车钩。必须确认人力制动机实验良好的“好了”信号(汇报)后,方准提钩溜放。 正确选闸选闸位:制动人员对分工制动的车组,应根据“六选、六不选”的原则(选标不选杂、选前不选后、选重不选空、选大不选小、选双不选单、选高不选低)选好闸位。 选闸型:在选闸位的同时,要挑选闸型,首先选用链条闸,其次选用螺丝闸,并检查拉杆,调整闸链。
    • 9. 人力制动机的注意事项在一个车组上多人进行制动时,应听从最前方一人的指挥使用人力制动机人员,必须在车组停妥后,方可离开人力制动机制动中,要做到及时调速,稳准连挂制动完了,应将人力制动机松开(防溜除外)
    • 10. 铁鞋的使用 铁鞋的注意事项铁鞋03
    • 11. 铁鞋的使用单个车、小车组和大车组采用的制动方法线路、脱鞋道岔保养和切除钢轨肥边的规定使用铁鞋制动的注意事项
    • 12. 基本鞋的安放,单个车应采用双基本 安放补鞋时,对大、中车组应选车上鞋,尽量选重车和大型车。单个车、小车组和大车组采用的制动方法
    • 13. 工务部门对使用制动铁鞋的线路和脱鞋道岔 1:要加强养护维修 2:保持钢轨接头平整 3:及时铲除肥边。线路、脱鞋道岔保养和切除钢轨肥边的规定
    • 14. 使用铁鞋的注意事项车体下两侧是否有妨碍上鞋的突出物件。5铁鞋底边应与钢轨头部内侧靠拢,底板与轨面平稳,防止打鞋3遇风、雪、雨、露、霜天气或路线上有油渍盐碱等润滑性物质时,应做好防滑措施4一批作业完了后,应及时撤鞋和整理铁鞋。压鞋时,应安放压鞋标志或采取其他措施并报告制动长。1对不符合计划内容及未经联系而溜入线路的车组,应采取制动措施并报告调车指挥人。由邻线制动员协助制动时,须听从本线制动长的指挥。
    • 15. 机车车辆停留04
    • 16. 机车车辆停留机动车辆必须停在警冲标内方。调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经车站值班员,调车区长准许,在不影响列车到发及时调车作业的情况下方可进行,装卸完了后,应立即送入警冲标内方。
    • 17. 机车车辆停留安全线及避难线上,禁止停留机车车辆,在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。
    • 18. 机车车辆停留装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁;临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。
    • 19. 机车车辆连结摘挂05
    • 20. 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,不进行作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的认路制动机,或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施
    • 21. 中间站停留车辆,无论停留的路线是否有坡度,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器,防滑枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆,须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮
    • 22. 编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时,由铁路局规定
    • 23. 编组站、区段站的到发线、调车线以外的线路上,在一般情况下车辆停留时间较长,如遇大风天气或邻线行车震动等,容易造成车辆溜逸,特别是我国铁路车辆大多采用滚动轴承,基本阻力小,更容易溜逸,所以不进行调车作业时,应连挂在一起,须拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。这样,既能保证停留车辆安全,缩短占用线路长度,又便于以后取送作业。因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。在中间站由于配线较少,基本上所有线路都与正线、到发线相衔接,一旦发生车辆溜逸,将造成站内正线、到发线等设备的损坏,或侵入列车进路危及接发列车安全,严重时可能溜去区间与列车发生冲突等。为此在中间站停留车辆,无论是停在到发线、调车线还是货物线、专用线等线路上,也无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器,防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。在分组采取防溜措施的内侧可拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋(止轮器,防溜枕木等)牢靠固定,保证至少一道防溜措施。
    • 24. 考虑到中间站线路较少,为提高中间站调车作业的效率,同时也为了保证调车作业的安全,对一批调车作业中临时停留的车辆,可拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮,采取一道有效的防溜措施。编组站、区段站的到发线、调车线,由于日常接发列车、调车作业繁忙,车辆无动力停留时间较短,同时大部分的编组站、区段站一般设置在平直或锅底形线路上,满足日常调车作业和停留机车车辆的要求,其设备条件和作业量不同,因此编组站、区段站的到发线、调车线是否需要采取防溜措施、什么时候采取什么防溜措施,由铁路局规定。 作业量较大的中间站执行“双滑溜”措施有困难时,也可由铁路局根据实际情况,制定防溜措施。
    • 25. 电气化区段,部分车辆不能采取人力制动机防溜时,应使用人力制动机紧固器防溜。 人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时,应与人力制动机作用良好的车俩连挂在一起,禁止单独停留。执行“双防溜”措施时,遇该最外方车辆人力制动机故障时,可顺延使用下一辆人力制定机,两端车组外侧仍须采取铁鞋防溜。 车辆的防溜措施,均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时,须拧紧制动机;使用铁鞋、止轮器防溜时,鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面,牢靠固定;使用防溜枕木防溜时,应在距停留车辆不大于5m处放置。对与近些年开始使用的新型防溜设备,由铁路局根据技术条件和车站特点制定使用方法。
    • 26. 因车辆进行技术检查或故障处理,列检(维修)人员在撤除车站采取的防溜措施时,技术检查或故障处理完毕,应及时恢复原防溜措施。
    • 27. 调车作业摘车时,必须停妥,按规定采取好防溜措施,方可摘开车钩;挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时(驼峰作业外),10辆及以下是否需要连结软管及连结软管地数量,11辆及以上必须连结软管的数量,以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管,由车站和机务段根据具体情况共同确定,并纳入《站细》。需要摘下车辆时,必须停妥,没有按规定采取好防溜措施,不得摘开机车,防止因坡道或震动等造成车辆溜逸;连挂车辆时,要先检查防溜措施后再连挂,挂好后方可撤除全部防溜措施,防止因先撤除防溜措施或防溜措施不起作用,在机车连挂过程中因坡道或机车车辆的冲撞等造成车辆溜逸。但影响摘挂车的防溜器具,在其他防溜措施作用良好的情况下,在摘挂车前可先行撤下,如防溜枕木、防溜脱轨器、铁鞋等,此时应派人在现场看护。
    • 28. 转场作业运行距离长,需要跨越正线或影响其他调车区作业,所以应加强车列的制动能力,以便遇到特殊情况可以随时停车。在超过2.5‰坡度的路线上(是指线路有效长内的平均坡度,驼峰作业除外)调车,特别是去坡度较大的专线取送作业,需要较强的制动力。因此转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时,11辆及以上必须连结软管,以保证按要求减速或停车。为了既能保证作业安全,又不至于影响作业效率,兼顾调车作业“提前排风、摘管”的要求,对于11辆及以上必须连结软管的数量、10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量,以及以解散作业为目的的牵出是否需要连结软管,由车站与机务段根据机车类型、线路坡度、挂车多少、走行速度等情况,研究确定并纳入《站细》驼峰主要是为防溜作业所设置的调车设备,线路的坡度会超过2.5‰,作业中需要频繁的摘开车钩,连结软管对作业影响较大,因此为了适应驼峰作业的需要,驼峰作业时不可连结软管。
    • 29. 谢谢观赏