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2、电杆横向裂纹宽度应不超过0.1 mm。 3、电杆表面应平整光滑内外壁均不得有流浆露筋等缺陷,杆顶必须有封堵 4、混凝土杆用的拉盘、底盘、卡盘表面应无裂缝、剥落等缺陷，如因运输碰损，其碰损面积不得超过总面积的2%（深度

小浪底水利水电工程施工现场 9. 小浪底工程孔口导流下施工 10. 小浪底工程闸门吊装 11. 门塔机浇注混凝土 12. 隧洞永久钢筋混凝土衬砌浇筑 13. 电站机组吊装 14. 2.2 施工组织设计概念施工组织设计是研究施

动力结构 51. 期望原理理论假设：人们在工作中愿意付出的努力程度的大小，取决于他期望从中得 到东西的多少。 理论模型 激励力量=期望×∑媒介性×效价 52. 员工激励的公平原理公平原理： （1）任何时候

安全卫生性：无毒无味、天然，不与食品反应 印刷性：差，贮存用 成本低 种类：瓶、罐、缸、坛 80. 第五章 食品包装原理 81. 教学目标掌握环境因素对食品品质的影响 掌握食品品质的变化、褐变因素及其控制 82. 教学目标掌握环境因素对食品品质的影响

悬臂施工分悬臂灌注和悬臂拼装两种方法。悬臂灌注法是以挂篮作为承力体系，利用挂篮平台进行预应力安装、钢筋绑扎、混凝土灌注等作业，将梁体分节段循环浇筑；悬臂拼装法则是在地面上将梁体分节段预制，运到现场，利用起重机将预

材质:水泥混凝土 起点标高-9.4m 5. 4.系梁系统自带族 尺寸：400*800， 材质:水泥混凝土 6. (本页无文本内容) 7. 5.墩柱D=1300mm H=4300mm 材质：水泥混凝土 8.

9下列项目须进行见证取样和送检： （1）用于承重结构的混凝土试块； （2）用于承重墙体的砌筑砂浆试块； （3）用于承重结构的钢筋及连接接头试块； （4）用于承重墙的砖和混凝土小型砌块； （5）用于拌制混凝土和砌筑砂浆的水泥； （6

注塑不满等现象。 5. 案例 (表面起泡)Air bubble cut open 6. 改进方法结构设计 减少厚度的不一致，尽量保证壁厚均匀.  模具设计在最后填充的地方增设排气口  重新设计浇口和流道系统

目录第一部分1一、XX现状SWOT分析二、XX公司的发展战略及思路 3. 目录四、XX业务流程重组设计五、XX组织结构设计六、XX现有物流网络优化设计七、XX物流增值服务设计八、XX信息系统设计九、完善XX人力资源管理

形态的学科，也是研究立体造型各元素的构成法则。其任务是，揭开立体造型的基本规律．阐明立体设计的基本原理。立体构成应用于建筑设计、商品、产品、工业设计等。立体构成有半立体构成、线立体构成、面立体构成、块立体构成和综合材质立体构成

SHA-4309-05496-12-32-x.PPT“以客户为导向，以知识为基础”的组织结构设计 | 2001-10“以客户为导向，以知识为基础”的组织结构设计– 最终报告 –东方国际创业股份有限公司上海，2001年10月

（1）最佳用途（2）最佳规模（3）最佳集约度。 最高最佳使用应把握三个经济学原理： 1.收益递增递减原理 收益递增递减原理揭示的是两种投入产出关系: （1）收益递减规律（边际收益递减原理） 是在一种投入量变动而其他投入量固定的情况下

5、隧道洞门及洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定。 6、隧道洞门和缓冲结构的基础必须置于稳固的地基上 。 7、隧道洞门两侧的混凝土浇筑与背后回填应对称进行，不得对拱、墙衬砌产生偏压。 7. 二、洞身开挖质量控制 8. 洞身开挖质量控制一）质量控制目标

工程力学(理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学) ◆ 岩石(土)力学、 工程地质 ◆ 钢筋混凝土结构设计原理 ◆ 建筑材料 ◆ 计算机应用等1、 特点10.2.3 隧道工程课程的特点与主要内容 45

岩浆岩：花岗岩(基础、台阶、勒脚、柱子、踏步、地面、混凝土骨料)、玄武岩、辉长岩、火山灰、浮石 沉积岩：石灰岩/灰石/青石（基础、墙体、桥墩、路面、混凝土骨料、水泥/石灰原料） 砂岩：硅质砂岩（基础墙体、

岩浆岩：花岗岩(基础、台阶、勒脚、柱子、踏步、地面、混凝土骨料)、玄武岩、辉长岩、火山灰、浮石 沉积岩：石灰岩/灰石/青石（基础、墙体、桥墩、路面、混凝土骨料、水泥/石灰原料） 砂岩：硅质砂岩（基础墙体、

应齐全，证明检查项目如混凝土（砂浆）、地基承载力等的数据来源的试验资料；6、证明《标准》规定的基本要求已符合规定的试验资料及有关记录，如桥梁伸缩缝的混凝土强度、隧道衬砌的混凝土抗渗等试验资料；基本要求各项检查的记录。1

3、按充填功能不同 可分为制袋、成型、仅具有充填功能的充填机 7. （2）常见的充填机械工作原理和特点充填机械工作原理特点容积式充填机将产品按预定容量充填到包装容器内结构简单，计数速度快，计数精度低称重式充

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展高速牵引动力必须解决的具体技术问题。 67. 674.1.2 流线型外形减少列车运行阻力，车体结构设计应最大可能的减少列车运行阻力。进一步减少能耗，列车阻力是速度的二次函数，列车速度提高后空气阻力非