日本新干线安全报告

日新干线安全报告
　　1978年10月22日邓受日政府邀请首次正式访日10月26日邓行前京访问首次体验日新干线赶东京奥运会举行前开通带领日战复兴转入高速增长发挥关重作日骄傲行日记者问邓什感受位子圆脸老四川话回答：感觉快催跑意思现正合适样车XX年4月18日零时海开出趟时速达200公里国产谐号动车组d460次列车高速驶苏州中国铁路高铁时代正式开启年中国高铁路飞奔：XX年12月22日首列国产化时速300公里谐号动车组列车线2012年4月11日国产时速350公里crh3谐号动车组线2012年10月26日时速380公里新代高速动车组沪杭高铁闪亮登场2012年12月3日谐号crh380a新代高速动车组京沪高铁枣庄蚌埠段综合试验中创出4861公里世界高运营时速…见证着系列里程碑式事件国似感受荣光中国高速铁路没跑久染血色1964年10月1日开始通车日新干线运营47年间死亡事全球首条载客营运高速铁路誉安全高速铁路样安全奇迹两点：先进技术完善制度彻查追责反省证结公布众温州动车事发生网开始流传份日处理某火车事调查报告书份报告书中日调查机构甚死亡者负伤者时坐车厢位置作明确标注制作份报告书隶属日国土交通省半独立存日运输安全委员会XX年4月25日午9点18分日兵库县尼崎市辆快速电车(中国轻轨)
　　转弯时发生事7节车厢中前5节出轨中前面两节撞铁路旁边住宅楼107死亡轻重伤549称jr福知山线脱线事日40年铁路交通事历两年反复调查取证日运输安全委员会XX年6月出报
告书日运输安全委员会官员森茂博昨天记者介绍日铁路事事通报调查流程事发生首先运营公司短时间通知国土交通省铁道局概需分钟时间铁道局会立通知运输安全委员会般时委员会调查员医护员消防员警察出现事现场森茂博指出调查取证程中现场保存极重环节记者举例道：jr福知山线脱线事中现场进行概月调查然程中运营公司希够早开通线路减少济损失没安全委员会警察局许办航空铁道船舶运行安全性求非常高国民安全性期非常彻查次事发生原防止次发生减轻受害者痛苦次事会总结出份事调查报告交国土交通臣予公开时必情况会国土交通臣事责进行劝告告诉应减轻受害者痛苦应该实行样举措日运输安全委员会网站页段文字明确该委员会职责：找出事真正原掌握方法杜绝重蹈覆辙处罚肇事责果类似事接二连三发生样严肃处理责没意义事调查委员会员关专家调查证结公布众关行业根报告结采取策调整工作方法时甚修改法律jr福知山线脱线事调查令事列车运营商jr西日公司董事长社长双双辞职调查详实纠错体制现场取证仅仅开始事接极
　　缜密严肃繁冗纳总结程森茂博告诉记者jr福知山线脱线事XX年4月25日发生制作出完整事报告时候已XX年6月22日整整花两年时间现安全委员会页然够起事详细完整调查报告书份报告书包含七部分分铁道事调查认定事实认定事实理原建议判断见解参考事项令惊讶方该调查报告书包含77张种图片图表详细总结起事中伤亡旅客年龄性分布名死者死亡原事发生时坐客负伤情况站立客负伤情况节车厢
伤亡状况等等通数事现场片者制图现事发生时细节包括车辆附着物成分分析事发生时客分布状况发生移动状况…正样详实报告书基础安全委员会总够底气责方甚行政机构进行劝告建议责方相关机构次会认真吸取教训方相互合作基础出许改进防范措施种事纠错体制包括新干线日铁路安全性次次提升年3月11日发生东日9级震时新干线震第时间停止运行时仅东北新干线跑着18列列车受住次强震考验新干线列车震预警系统正7年前日新震投巨资改进回报XX年10月23日日新县发生7级强烈震东京开新越新干线列车脱轨新干线历史第次发生运载旅客列车脱轨事然没员伤亡次事认识新干线震检测系统局限性次事发生安全委员会调查建议方合作jr东日公司投巨资开发震预警系统科研部门立着手研究解决方案新干线震预警系统逐步加强然努力事发生日新干线未雨绸缪方面
　　做样出色行车安全新干线车辆开发绝完成辆新车宣告结束新车交付长年检查回馈验证认定车辆数没问题开发算终完成行驶12年车体进行彻底解体分析检查连金属疲劳程度进行验证国铁民营化改革4年磨剑顶住利益集团压力然现分散铁道运营公司铁路建设公司铁路理行政机构运输安全委员会等司职保持相独立保证日铁路高效安全运营种架构生俱历次巨痛决心改革日国东海道新干线山阳新干线九州新干线东北新干线山形新干线秋田新干线越新干线长野新干线等条新干线分东日旅客铁道(jr东日)东海旅客铁道(jr东海)西日旅客铁道(jr西日)九州旅客铁道(jr九州)四家铁道公司运营新干线开通时铁道公司没诞生时候日全国运营铁路机构家：国铁国铁日政府100出资国企
业成立初国铁完全庞然物囊括铁路建设运营等全盘业务时没样监机构样庞然物启动没久便逐渐法适应市场1950年代末期竞争力私铁路运输方式相日国铁路开始逐渐丧失市场1964年日国铁第次出现运营亏损种状况时间逐年递增1987年累计债务已达375万亿日元企业力筹措足够资金处理债务政府进行限制补贴铁路进行改革成迫眉睫事情1964年日铁路亏损日政府开始酝酿铁路进行改革1987年规模改组前进行4次微调中包括1964年日铁道建设公团诞生前直国铁垄断铁路建设正式国铁剥离开该公团负责建设然改革未涉企业深层次问题拥40万职工国铁机构繁荣反应迟钝营完全
　　没效率竞争没意识反映职员身没服务意识态度差工作积极林英夫告诉记者日早稻田学教授年关注年满洲铁路开始日铁路产业19811982年时日首相铃木善幸命高层委员会第二届行政改革时委员会研究采取种措施缓解国库危机时指出日国铁必须改组求成立委员会日国铁路改组监督委员会专门负责项工作该委员会1983年开始履行职责4年深入研究日前首相中根康弘日国铁进行史著名国铁分割民营化改革改革程坦代表旧国铁利益集团进行殊死抵抗中强抵抗力量旧国铁工会时国铁工会拥十万名会员日工会时时日野日社会支持母体1985年11月29日核心反派甚首圈条铁路线路时发动恐怖袭击天8府县22条线路通信破坏整首圈铁路陷入麻痹状态然没吓倒时首相中根康弘进行改革决心反日媒体潮水般谴责影响原摇摆定民意开始边倒支持国铁民营化政府职发生根改变改革结果日国铁拆分重组1家全国性货运公司6家区域性客运铁道公司6家客运铁道公司分：jr
东日jr西日jr东海jr九州jr四国jr北海道改组日铁路债务分配采样种方式：总计375万亿日元债务州三家jr公司(预计赢利状况较)承担145万亿日元约占债务总额13余23万亿日元政府设立特殊法机构国铁清算事业团承担1965年时拥46万名职员国铁改革减少半仅剩27万左右国铁民营化改革疑成功魄力次改革直接实现高效营独立出铁道公司食力相互竞争努力提高服务水安全性林英夫说通国铁民营化日新干线建设理体制
　　发生深刻变化种变化表现三方面国铁分割利益明确体时日铁道建设公团铁路客运公司间明确市场交易关系二日铁道建设公团真正实现新干线建设委托营全面控制重组客运公司新干线建设负筹资责理责三明确政府新干线建设理体制中位作日政府职发生根转变政府负责jr铁路公司生产营运输省铁道事业法铁路营法实现铁路法理铁路建设方面政府负责审查新建铁路勘测设计报告线路运行速度建设体工程概预算等负责审批工程计划铁路运营方面负责制定铁路技术标准检查监督运输安全情况审批运输价格防止正竞争改革19871990年间铁路公司运输绩效十分明显期间客运量年均增长5货运量年均增长10需求增加成降低1990年代初泡沫济破灭济衰退铁路运输影响总体公司客运量增加1996年jr6家铁路客运公司发送旅客899亿次1985年增长274运输量增长带运输收入提高6家客运公司运价未涨情况运输收入1997年1987年增长242更重运输安全服务质量巨改善1997年日铁路发生类事964件1987年1479件减少348改组项民意调查显示部分日国民认国铁时代相铁路服务质量明显改善旅客购票车十分便捷铁路站车环境整洁服务设施齐全列车正点率高民营化前直停滞前新干
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