22. 操作前的准备工作:
1、检查交接班记录有无遗留问题,特别是机车制动闸瓦的例行检查记录情况。
2、查看机车的车身周围并检查。
a 车轮(包括车辆车轮)下无垫块等障碍;
b 车身有无油脂或易燃物附在上面;
c 司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰;
d 与场地有无电缆线或任何附件连接。
3、检查蓄电池电缆线和插接器是否有损坏、老化现象,插接器是否插接完毕。
4、检查车体部各箱体与车体联接是否牢固。
5、检查控制手柄是否在零挡位置。
6、将控制柜上的隔离开关手柄向顺时针方向旋转90o,此时控制柜电源应被接通。控制柜接通电源后,变频器的冷却风扇应开始运行,同时,在未旋动钥匙开关时,主机电流显示窗上应显示“002”字样,表示送电完毕。(注: 关机: 在开机状态下,将控制柜的隔离开关手柄向反时针方向旋转90o,此时控制柜电源被切断。关闭隔离开关应在机车停止行驶之后进行操作比较合理,这样就不会引起变频器的欠压保护动作。不要利用拨插蓄电池的插头的方式来实现电气柜的开机与关机)。
7、在电源显示框正常发亮后,观察空压机是否工作,压力是否上升,观察空压机工作到额定压力0.8MPa后是否停机。当低于0.55MPa时是否正常启动。
27. 4)特殊说明:
a) 变频器速度设定:根据地铁盾构施工经验,列车的重量及坡度等情况计算,机车的加速时间从0到50Hz设定为45秒。也就是说,从1档到5档的频率变化在45秒内是一个无级的平稳过程。在工业试验中,从1档到5档的加速时间实际上小于45秒,因此,机车的加速过程实际上是很平稳的。机车减速的时间从50Hz到0设定为20秒,这是因为车辆也有制动力的缘故,在工业试验中,减速同样平稳,并且操作者能明显感觉到速度的变化。上述时间的设定,还要根据实际作用情况进行最终的调整。0档时,能耗制动的时间为1.5秒,因此,在0档时不能进行持久的电制动。车子停稳后必须使用空气制动进行驻车。
b) 交流机车档位特性:手柄的每个档位都对应某个频率,例如:1档对应6Hz,当手柄拨到1档时,变频器给电机6Hz的频率,当机车速度对应小于6Hz时,电机成为动力机给机车提供动力,使机车速度加速接近于6HZ;当机车速度大于6Hz时,电机成为发电机对机车制动,使机车速度减速接近于6Hz。其它档位也如此,变频器与电机始终有频率联系,并以此控制机车速度,唯独零档,变频器与电机没有频率联系,每当到零档位时,变频器只给电机提供1.5秒钟的能耗制动电流,使电机制动到零速,过了1.5秒钟,变频器与电机再无任何联系,这时机车处于空档状态。所以,下坡时绝对不能挂零档,紧急制动时可挂零档,这时变频器制动时间为从当时的档位计算到0档,例如从3档(20Hz)到0档变频器的制动时间为9.5秒,辅以缓慢脚制动,当9.5秒(档位不同时,时间也不相同)过后,列车已平稳停住,这时再使用手刹,并松开脚刹。
c) 当紧急制动进行到一半又不再需要了的时候,如果手柄在零位,不能把手柄转到与机车当时速度相应的档位,应待机车停稳后,再重新启动。
d) 手制动只有两种功能:松闸和抱闸。抱闸时很容易把轮子抱死,使车轮在钢轨上滑动,这样反而会使粘着制动力降低而不能迅速停车,因此手刹只能在车子停稳后驻车使用,在车子还有速度时,尽量避免使用手刹。